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※ 引述《ultratimes (DOC神準手術刀)》之銘言：
: 這個問題應該會出現在信義線完工後 松山線完工前
: 屆時應該會有兩個選擇
: 1.西門-新店  北投/淡水-象山
: 2.淡水-象山  北投-新店
: 個人比較喜歡1，一次到位對於以後也比較方便
: 但是問題似乎卡在，松山線是否能進去讓列車調頭
: 若不行要以西門為終點是否真的不可行
: ─────────────────────
: ──────                  ╲  ╱       ╲
: 西    門     ╲    小 南 門     ╳           ╲  中正紀念堂
:                ╲             ╱  ╲            ──────
:                   ─────────────────────
: 如果說，西門站只用上層或下層營運，另一側擺備用車
: 現在西門和中正紀念堂的停車比較久，如果壓縮調頭時間
: 小南門依然維持單線雙向行駛
: ─────────────────────
: ──────                  ╲  ╱       ╲
: 西    門     ╲    小 南 門     ╳           ╲  中正紀念堂
:                ╲             ╱  ╲            ──────
:                   ─────────────────────
: 使用上層營運
: ─────────────────────
: ──────                  ╲  ╱       ╲
: 西    門     ╲    小 南 門     ╳           ╲  中正紀念堂
:                ╲             ╱  ╲            ──────
:                   ─────────────────────
: 使用下層營運
: 這樣的話，新店-西門班距大概可以幾分鐘一列呢？
: 蘆洲線現階段也常常只用單一月台營運
: 新莊線輔大站橫渡線位置也不近，依然用單一月台營運
: 差別是中間有卡小南門站
: 若是這樣，有搞頭嗎？
: 當然這樣一定得排兩個司機，到終點後立即調頭就是了.....
假設捷運公司會採用西門終點方案的話
通過轉轍軌-小南門停&開-西門停&開&折返-小南門停&開-通過轉轍軌
這所需時間就是關鍵了
(還不需要開進松山線折返 松山線轉轍軌太遠也是問題(遠在中山站))

根據捷運公司目前公佈的小南門線所須站間時間表
中正紀念堂--2分鐘--小南門--2分鐘--西門
中正紀念堂到轉轍軌估計1分鐘
且設定小南門停&開30秒 西門停&開&折返1分鐘
所以進去再出來的所需時間就是
1+0.5+2+1+2+0.5+1=8分鐘
雙向一同作業的話  班距就是4分鐘
當然這只是個人估計值  實際上應該是會大於這個數字

看起來是比現在新店線(古亭以南)的班距要密
但是實際上  在中正紀念堂--古亭這段卻是比現在要疏的
這部份就須以東門轉乘來彌補

另外  西門站的搭乘指引系統也是問題
就看捷運公司要不要硬著頭皮去解決

信義線通車後 松山線通車前的運轉模式 兩個選擇

1.信義-新店-淡水以Ｙ字形營運 跟現在淡水新店中和線以及新莊蘆洲線一樣
  運作起來是比較簡單(或者說是經驗足夠)
  但也就犧牲信義線班距  要等到松山線通車才能啟動最密班距

2.淡水-象山 西門-新店兩線獨立運作
  但也就會遇到上面所說的麻煩問題



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