針對美國海運改革法案，將送拜登簽署，國內航運業界表示，影響還很難講，運價來自於
市場供需；另傳出要求航商不得無理由拒絕接受美國出口貨物，這個部分也是因為市場缺
卡車、缺櫃、缺船等問題造成，並非業者不收櫃。

業界示警，拜登政府要進一步出手干預市場機制，旨在提升美國出口的便利與流通性，但
運力是有限的，西邊多東邊就少，運力下降表示供需更吃緊，按市場機制來看，運價恐怕
會更高。只能說，拜登政府搞錯方向，導致的結果也可能是相反的。

國內的物流業者表示，美國港口自動化設備不足，碼頭設備更新速度太慢，近年來船舶加
速大型化，2萬TEU以上的大型的船舶，在美國許多港口作業上受很多限制，所以船舶一直
無法放行；許多問題都不是航商能解決，所以規範航商對於改變市場運價不會有太多的影
響，對於抑制通膨緩解出口積壓現象應該也幫助不大，市場運價還是來受到供、需變化牽
動。

美國打通膨鎖定運價，國內航運業者表示，目前航商也都依照美國FMC（聯邦海事委員會
）規範進行各項運價的報備，美國崇尚自由市場在這個大框架下，還是會有基本的尊重，
這波運價上漲並非航商主導，而是疫情造成市場的供需失衡，導致運價上揚。

央行也說了股市會回歸基本面，航運三雄的股價，在此時更顯低估
想要開名車，住豪宅的，要記得 致富之道在於 人棄我取 人取我予