大型攬貨公司指出，萬海航運因為有近十艘船困在洛杉磯與長堤，上周已經暫停美西線報價，對此萬海航運指出，公司目前是將貨載往西雅圖與奧克蘭疏散，另因目前正值亞洲區間航線旺季，公司沒有辦法再派補班船或加班船航行洛杉磯與長堤。

根據Alphaliner統計，萬海在本月5日至19日，共有11艘船在洛杉磯與長堤港。萬海說明，會以這麼多艘船在雙L港口，是因為萬海是單獨經營美西線，而其他船公司多數都是參加海運聯盟，多家公司共同派船，一條航線一個月多半只輪到一次派船，就看聯盟安排多少條美西線。

萬海自今年3月開始將美西線擴充為4條航線，但因美西塞港嚴重，根本無法提供每周一班服務，於是要調用亞洲線船隻當作加班船或補班船，而第四季進入亞洲線旺季，而且今年特別旺，上周五(26日)上海航運交易所公布的東南亞航線運費指數(SEAFI)，運價已經創歷史新高，新加坡、馬來西亞與印尼每箱(20呎櫃)運價都已上千美元，越南與泰國預計本周也會達到4位數，船隻放在亞洲線獲利不會比美西線差。

業界分析，目前美西線約兩個月才一個來回，東南亞線平均兩個月約可跑5個來回，美西線每大箱(40呎櫃)以船公司平均實收1萬美元計，等於每箱是5千美元，而船放在東南亞線，去程跑5趟合計也可以收到這個價，而東南亞線回程貨比美西線多，獲利不會比美西線差。

另對萬海來說，公司長期經營亞洲線，亞洲線營收占比原高達八成以上，去年6月恢復自行派船航行美西後，因為美西線運價高漲，去年前三季亞洲線營收占壓低為67.6%，今年美西增班並新開美東線，亞洲線營收占比再降為39.8%，但對萬海來說，亞洲線的客戶多數是長期客戶，萬海必須滿足這些客戶需求，也需鞏固在亞洲線的市佔率第一地位。