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作者 標題 [新聞] 慧洋賣船等業外收益貢獻 9月稅前EPS1.8
時間 Tue Oct 5 16:13:31 2021
原文標題：慧洋賣船等業外收益貢獻 9月稅前EPS1.8元創新高
原文連結: https://finance.ettoday.net/news/2094591?redirect=1
慧洋賣船等業外收益貢獻 9月稅前EPS1.8元創新高 | ETtoday財經雲 | ETtoday新聞雲
![[圖]]()
BDI指數衝破5,000點，後市積極樂觀，慧洋-KY(2637)今(5)日9月營收為17.09億元，續創歷史新高，自結營業利益為8.06億元，營利率高達47%；月內因處分兩艘船舶而有處分利益約100萬美元；另有兩艘船舶解約賠償金收入約2千萬美元，合計貢獻EPS0.72元，自結單月稅前盈餘13.40億 ...
![[圖]](https://cdn2.ettoday.net/images/5919/e5919607.jpg)
發布時間：2021-10-05 15:28
原文內容：
BDI指數衝破5,000點，後市積極樂觀，慧洋-KY(2637)今(5)日9月營收為17.09億元，續創
歷史新高，自結營業利益為8.06億元，營利率高達47%；月內因處分兩艘船舶而有處分利
益約100萬美元；另有兩艘船舶解約賠償金收入約2千萬美元，合計貢獻EPS0.72元，自結
單月稅前盈餘13.40億元，稅前EPS1.8元。
歷史新高，自結營業利益為8.06億元，營利率高達47%；月內因處分兩艘船舶而有處分利
益約100萬美元；另有兩艘船舶解約賠償金收入約2千萬美元，合計貢獻EPS0.72元，自結
單月稅前盈餘13.40億元，稅前EPS1.8元。
累計2021年前三季合併營收為129.82億元，自結前三季稅前盈餘為51.43億元，每股稅前
盈餘為6.89元，營益率自6月以來維持40%以上，散裝市場目前仍處於供不應求的狀態，慧
洋後市維持積極樂觀。
盈餘為6.89元，營益率自6月以來維持40%以上，散裝市場目前仍處於供不應求的狀態，慧
洋後市維持積極樂觀。
慧洋並於9月份董事會再通過新造船計畫，預計以不高於5,600萬美元（約新台幣15.5億元
），增購兩艘高規格節能減碳散裝貨輪（Handy / 40,000 DWT），目前公司共有15艘新造
船訂單。
），增購兩艘高規格節能減碳散裝貨輪（Handy / 40,000 DWT），目前公司共有15艘新造
船訂單。
展望未來，在全球大宗原物料及穀物需求並未減少，船舶供給狀況仍吃緊，而2023年的環
保新規更加速老舊船舶的淘汰，慧洋過去在谷底造船的效益已顯現，營運可望穩健走揚。
保新規更加速老舊船舶的淘汰，慧洋過去在谷底造船的效益已顯現，營運可望穩健走揚。
受惠海上船舶周轉率持續低迷，全球進入搶船時代，累計前三季合併營收達129.82億元，
自結稅前盈餘51.43億元，每股稅前盈餘6.89元。
慧洋說明，本月份有業外賠償金收入約2千萬美元，係因租家考量未來環保要求而提前解
約不符未來減碳標準之長約船舶，目前該船舶已找到新的租約，而公司亦積極研究完成現
成船改裝等議題，以符合未來環保法規要求。
約不符未來減碳標準之長約船舶，目前該船舶已找到新的租約，而公司亦積極研究完成現
成船改裝等議題，以符合未來環保法規要求。
慧洋指出，今年以來散裝航運淡季不淡，樂觀預期運價高檔可持續到年底，慧洋表示，9
月份波羅的海乾散貨指數（BDI）突破5,000點大關，為2007-2008年以來新高。先前中國
與澳洲貿易關係緊張，限制澳洲煤礦進口總量，造成用電危機，除了工業生產外，亦直接
影響港務裝卸貨作業流程，使塞港問題更雪上加霜，而未解決能源不足問題，未來中國是
否擴大從其他國家採購燃煤，慧洋將靜觀其變。
月份波羅的海乾散貨指數（BDI）突破5,000點大關，為2007-2008年以來新高。先前中國
與澳洲貿易關係緊張，限制澳洲煤礦進口總量，造成用電危機，除了工業生產外，亦直接
影響港務裝卸貨作業流程，使塞港問題更雪上加霜，而未解決能源不足問題，未來中國是
否擴大從其他國家採購燃煤，慧洋將靜觀其變。
第四季即將進入巴西鐵礦砂開採及北美穀物收成出貨旺季，各國對原物料的需求仍居高不
下，加上美、印等國亦通過基礎建設法案，鋼鐵礦需求加大，均需靠散裝貨輪來運輸，加
上過去市場造船量低，散裝航運仍處於缺船狀態。
下，加上美、印等國亦通過基礎建設法案，鋼鐵礦需求加大，均需靠散裝貨輪來運輸，加
上過去市場造船量低，散裝航運仍處於缺船狀態。
除了過去造船數量低，2000年大量生產的中小型船舶亦將到達使用年限，2023年的新環保
法規將大幅影響全球船舶供給，而慧洋過去維持一貫穩定造船政策，目前船隊規模達134
艘，平均船齡僅7年，且高達五成以上為新型節能船，且更受惠於此，在航運谷底造船策
略更深化慧洋與造船廠合作關係，在現今無產能提供給散裝船的情況下，慧洋今年已向船
廠訂購7艘最新節能散裝船，拉大與同業的競爭差距。
法規將大幅影響全球船舶供給，而慧洋過去維持一貫穩定造船政策，目前船隊規模達134
艘，平均船齡僅7年，且高達五成以上為新型節能船，且更受惠於此，在航運谷底造船策
略更深化慧洋與造船廠合作關係，在現今無產能提供給散裝船的情況下，慧洋今年已向船
廠訂購7艘最新節能散裝船，拉大與同業的競爭差距。
展望未來，慧洋樂觀散裝榮景能夠繼續維持，然慧洋並不因此放慢腳步，未來將持續汰換
老舊或非節能船舶，目標打造全節能船隊，此外更積極挑戰未來的環保法規，研究最新減
碳方針與改良船舶碳排技術，打造最先進散裝船隊。
老舊或非節能船舶，目標打造全節能船隊，此外更積極挑戰未來的環保法規，研究最新減
碳方針與改良船舶碳排技術，打造最先進散裝船隊。
心得/評論： ※必需填寫滿20字
藍董日前曾表示散裝榮景至少持續五年.
噓噓東說過一樣的話,但是藍董的話份量不一樣
藍董自己持有慧洋超過四成, 八月還再加碼300多張
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推 : 賣船拿現金!!!1F 10/05 16:14
→ : 咕嚕咕嚕2F 10/05 16:15
→ : 丸子 已經賣傳換現金惹3F 10/05 16:16
推 : 懂賣4F 10/05 16:16
→ : 這船票我不要惹 錢還我不玩惹5F 10/05 16:16
推 : 現船放空6F 10/05 16:17
推 : 舊船要改裝哦，划算嗎?7F 10/05 16:17
推 : 原來有賣船 難怪賺那麼多8F 10/05 16:18
推 : 所以本業還是可憐9F 10/05 16:18
→ : 我越想越覺得奇怪 這個租家是不是被誆了?10F 10/05 16:19
→ : 連船都賣了11F 10/05 16:19
→ : 重點不是賣船，是解約12F 10/05 16:20
→ : 這操作厲害13F 10/05 16:21
→ : 慧洋可能和租家說改裝時間要很長吧?14F 10/05 16:21
推 : 是不是有人沒看內文，賣的是什麼船上網查一下好嗎15F 10/05 16:21
噓 : 賣船跟增資買大樓哪個比較惡劣16F 10/05 16:24
推 : 慧洋的老闆很有遠見，早在2013年左右就開始規劃新的環17F 10/05 16:25
→ : 保船了，他的營運模式是以出租船為主，不是自運，可以
→ : 保證長期獲利，然後現在賣掉的船是淘汰掉的舊船，是已
→ : 經有新船進入之後才賣掉的多餘舊船
→ : 保船了，他的營運模式是以出租船為主，不是自運，可以
→ : 保證長期獲利，然後現在賣掉的船是淘汰掉的舊船，是已
→ : 經有新船進入之後才賣掉的多餘舊船
推 : 對方解約賺2000萬美元21F 10/05 16:26
→ : 拿去跟買大樓比較的一定是那種內文都沒看的一擊脫離仔22F 10/05 16:27
→ : 租家這個操作感覺好怪23F 10/05 16:27
推 : 有多少人不愛看內文XD24F 10/05 16:27
→ : 首先怪異的點在於 如果是不符要求 那麼你幹嘛租長約?27F 10/05 16:28
→ : 商業雜誌多看看，可以理解很多東西，藍董算是非常有遠28F 10/05 16:29
→ : 見的企業家，慧洋在散裝業裡也是長期獲利的資優生
→ : 見的企業家，慧洋在散裝業裡也是長期獲利的資優生
→ : 租船我太熟 我再問一下行業內的人看看 這個賠償金額30F 10/05 16:29
→ : 不熟
→ : 不熟
→ : 顆顆32F 10/05 16:29
→ : 是大概簽幾年的程度才會賠到這個金額 再去了解看看33F 10/05 16:30
推 : DAC好像也是這種玩法?34F 10/05 16:30
→ : 不符合要求是因為歐美法規的改變，這從很久以前就確定35F 10/05 16:30
→ : 的，所以他們才從2013就開始規劃新船
→ : 的，所以他們才從2013就開始規劃新船
推 : 賣船還能獲利，不是折舊攤提嗎？37F 10/05 16:30
→ : 3年ㄅ38F 10/05 16:30
→ : 再者 長約內如果要進塢改裝 是否算在租家租期內39F 10/05 16:31
→ : 啊，抱歉，以為是在講環保法規40F 10/05 16:31
→ : 2000萬鎂我也看不懂==41F 10/05 16:32
→ : 這就要看租賃界的慣例了 以平常思維下 應該不會算在內42F 10/05 16:32
推 : 這個操作好怪異 為什麼是在這個時候解約43F 10/05 16:33
→ : 如果不算在內 應該也是雙方合意終止才對 怎麼會是毀約?44F 10/05 16:33
→ : 現在船很缺啊，缺到二手船都能賣到很好的價格，而且折45F 10/05 16:33
→ : 舊攤提是算在你船還持有的時候，因為每年都會折舊，算
→ : 是負債才需要攤提，你直接賣掉了當然算獲利，這是會計
→ : 上計算的差異
→ : 舊攤提是算在你船還持有的時候，因為每年都會折舊，算
→ : 是負債才需要攤提，你直接賣掉了當然算獲利，這是會計
→ : 上計算的差異
→ : 日租算4萬，可以撐250天，到底是多盤的約==49F 10/05 16:34
→ : 白話來說 我明知道你這條船沒有改裝過不了規定還簽長約50F 10/05 16:34
推 : 搞不好租家真的是盤子（？51F 10/05 16:35
→ : 現在二手船很多都比當初造價貴，這樣折舊會怎麼算?52F 10/05 16:35
推 : 散裝旺五年幹嘛賣船？53F 10/05 16:35
※ 編輯: aresting (111.249.1.113 臺灣), 10/05/2021 16:36:23推 : 環保問題 要淘汰高碳排的舊船吧54F 10/05 16:36
推 : 原來是靠賣船賺錢 這招很棒55F 10/05 16:37
推 : 內文不就有說了嗎?目標打造全節能船隊，賣的都是舊船56F 10/05 16:37
→ : 先排除租家是笨蛋的可能性 因為這幾乎不可能57F 10/05 16:37
推 : 即將跟陽明黃金交叉58F 10/05 16:38
→ : 慧洋有在簽一年約，舊船簽一年還是可以在2023年前結59F 10/05 16:40
推 : 2艘應該還好吧60F 10/05 16:41
→ : 毀約這操作常見 但是這個理由太怪了~61F 10/05 16:43
→ : 租家解約推測是有物色到其他節能船，怕舊約到期到時62F 10/05 16:43
→ : 又接近2023，沒有節能船可以租損失更大
→ : 又接近2023，沒有節能船可以租損失更大
→ : 丸子，開始賣船了64F 10/05 16:45
→ : 未來幾年缺船，散裝日租金還沒到天花板，應該有算過65F 10/05 16:46
→ : 要淘汰掉的船，不賣要幹嘛！而且賣船才佔EPS0.03...66F 10/05 16:46
→ : 我的疑問就是這裡阿~屆時不符規定的船怎麼當初會簽約?67F 10/05 16:46
→ : 印象中環保法規一拖再拖，當時簽約可能還沒確定時程68F 10/05 16:49
→ : 2020 1月就開始"最後"限排了 那個法規沒拖那麼久69F 10/05 17:03
推 : 藍董8月的確有加碼300張，但是那個持股比是錯的，40%是70F 10/05 17:03
→ : 質押比
→ : 質押比
→ : 合理 怕節能船之後租不到或太貴 先把舊船解掉 去租節能先72F 10/05 17:04
→ : 空就對了 隨便空 隨變賺73F 10/05 17:05
推 : 樓上加油空74F 10/05 17:08
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