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作者 標題 [新聞] 空運系統"極吃緊"！4月承載率71%、短期
時間 Thu May 6 16:32:35 2021
原文標題：空運系統"極吃緊"！4月承載率71%、短期市況續看漲
原文連結：https://bit.ly/3xSzrSH
空運系統"極吃緊"！4月承載率71%、短期市況續看漲 - 新聞 - 財經知識庫 - MoneyDJ理財網
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全球經濟逐漸走出疫情陰霾，消費需求跳增帶動全球貨運熱潮，航運業燒得火熱、費率飆高，空運業也不惶多讓。 The Loadstar 5日報導，Clive Data Services資料顯示，航空需求3月下滑、4月又回... ...
原文內容：
全球經濟逐漸走出疫情陰霾，消費需求跳增帶動全球貨運熱潮，航運業燒得火熱、費率飆
高，空運業也不惶多讓。
The Loadstar 5日報導，Clive Data Services資料顯示，航空需求3月下滑、4月又回溫
，再加上運能萎縮，航空產業「嚴重吃緊」。統計顯示，4月貨運量較2019年同期增加1%
(2020年因疫情干擾不列入計算)，但運能卻比當時萎縮18%。除此之外，4月承載率(load
factor)達71%，比2019年同期多10個百分點，也比2020年同期高4個百分點。
，再加上運能萎縮，航空產業「嚴重吃緊」。統計顯示，4月貨運量較2019年同期增加1%
(2020年因疫情干擾不列入計算)，但運能卻比當時萎縮18%。除此之外，4月承載率(load
factor)達71%，比2019年同期多10個百分點，也比2020年同期高4個百分點。
Clive常務董事Niall van de Wouw解釋，空運市場4月再次換檔，需求月增率從前月的-3%
躍升至1%，71%的承載率代表空運系統面臨極吃緊(tremendous strain)窘境。他說，依據
乘客需求排定的夏季班表基本是零，這惡化空運運能短缺窘境，也導致承載率居高不下。
van de Wouw表示，貨運服務對航空業而言利潤極低，因此需拉高承載率，只送貨物的班
機才有利可圖。
躍升至1%，71%的承載率代表空運系統面臨極吃緊(tremendous strain)窘境。他說，依據
乘客需求排定的夏季班表基本是零，這惡化空運運能短缺窘境，也導致承載率居高不下。
van de Wouw表示，貨運服務對航空業而言利潤極低，因此需拉高承載率，只送貨物的班
機才有利可圖。
報導稱，統計顯示，中國至歐洲線的運能尤其吃緊，承載率高達95%，空運量比2019年多
18%。歐洲至北美的空運量雖較2019年下降約10%，但由於運能驟降40%，使得承載率來到
87%、比2019年大增21個百分點。
18%。歐洲至北美的空運量雖較2019年下降約10%，但由於運能驟降40%，使得承載率來到
87%、比2019年大增21個百分點。
TAC Index直指，空運費率3月下滑後又有回溫跡象，主因數個市場的需求高於運能，部分
航線定價比2020年還高。TAC Index諮詢委員會成員Gareth Sinclair表示，4月份的波羅
的海空運指數(Baltic Air Freight Indices)月增將近17%，主要是中國(香港國際機場及
上海浦東國際機場)帶動、月增率約30%，但倫敦希斯洛機場(Heathrow Airport)的月增率
也有3%、延續3月動能。
航線定價比2020年還高。TAC Index諮詢委員會成員Gareth Sinclair表示，4月份的波羅
的海空運指數(Baltic Air Freight Indices)月增將近17%，主要是中國(香港國際機場及
上海浦東國際機場)帶動、月增率約30%，但倫敦希斯洛機場(Heathrow Airport)的月增率
也有3%、延續3月動能。
Sinclair認為，空運市況短期內應會續強、尤其是中國/香港至美國的航線，但隨著香港
放寬機員檢疫規定，包括國泰航空(Cathay Pacific)等業者，都打算盡快增加航班，這也
許會壓抑價格。
放寬機員檢疫規定，包括國泰航空(Cathay Pacific)等業者，都打算盡快增加航班，這也
許會壓抑價格。
American Airlines Cargo貨運經理Lisa Oxentine 4月初曾表示，載客量復甦、讓公司備
感振奮，未來將視情況盡量擴充飛航網絡。她說，「夏季的客機班表已經遠比春季繁忙，
人們搭機旅行的需求回籠，我們會繼續增加更多航班和網路解決方案。」
感振奮，未來將視情況盡量擴充飛航網絡。她說，「夏季的客機班表已經遠比春季繁忙，
人們搭機旅行的需求回籠，我們會繼續增加更多航班和網路解決方案。」
不過，在乘客搭機旅遊的需求全面恢復前，載貨空間稀缺，將使報價波動持續惡化。Chan
表示，全球空運即期費率的波動，將因機腹(belly cargo)貨運空間稀少而變得更劇烈。
表示，全球空運即期費率的波動，將因機腹(belly cargo)貨運空間稀少而變得更劇烈。
心得/評論：現在可以預訂當航空王嗎? 長榮航跟華航一蹶不振
但政府又不敢提高檢疫與防疫標準 潛在的利多與利空共存
有高人可以說國際旅遊什麻時候開放嗎??
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推 : 閃來閃去 有夠難閱讀1F 05/06 16:33
→ : 航運噴噴2F 05/06 16:34
推 : 9926103F 05/06 16:34
推 : 992609 26034F 05/06 16:34
→ : 下去5F 05/06 16:34
推 : 才71？6F 05/06 16:34
→ : 全都跑貨機了！？7F 05/06 16:35
→ : 99華航8F 05/06 16:35
噓 : 已9F 05/06 16:35
→ : 看，你們的包裹在天上飛來飛去10F 05/06 16:35
噓 : 再騙啊11F 05/06 16:36
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推 : 問題是今天華航被防空飛彈擊中13F 05/06 16:36
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推 : 華航Q1虧錢....丸子18F 05/06 16:38
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→ : 華航Q1虧預期內吧21F 05/06 16:39
推 : 大哥小兒都狂賣 沒得9922F 05/06 16:40
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→ : 華航晚節不保啦~25F 05/06 16:42
→ : 政府已經弄一個清空專案來懲處華航
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推 : 可以買賺一堆錢股價被打下去的捷迅中菲行27F 05/06 16:43
→ : 哪是拯救華航阿 不然全民要求比照一班民眾隔離的..28F 05/06 16:44
→ : 為何一定要買虧錢的華航29F 05/06 16:44
→ : 先檢討防疫再來說拉，為了賺錢搞垮台灣醫療很爽匿30F 05/06 16:44
推 : 99261099531F 05/06 16:45
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推 : 現在買應該是「賭」第二季33F 05/06 16:45
→ : 華航財報出了？？34F 05/06 16:45
推 : 哪次不買35F 05/06 16:47
→ : 華航財爆我好像還沒找到 剛剛看到 自營商還是賣出36F 05/06 16:49
→ : 以後不要用閃字37F 05/06 16:49
※ 編輯: LovError (117.56.178.80 臺灣), 05/06/2021 16:51:28→ : Q2 要搞清空專案 人員運轉率就下降了 乖乖下去吧38F 05/06 16:50
推 : 華航 eps-0.1939F 05/06 16:50
推 : Q1 EPS -0.19 應該沒找錯?40F 05/06 16:52
→ : 為什麼你們都找得到財報 我都找不到41F 05/06 16:54
→ : 怎麼沒有到100%42F 05/06 16:54
推 : 公開資訊觀測站已經有了43F 05/06 16:56
![[圖]](https://i4.disp.cc/imgur/GG1ukA1.png)
→ : -0.19 丸子45F 05/06 16:56
推 : .....46F 05/06 16:57
推 : 都缺貨塞港了利用率還沒100%準備跌停47F 05/06 16:57
→ : 完了 崩崩48F 05/06 16:58
![[圖]](https://i4.disp.cc/imgur/Poo5sCZh.jpg)
推 : 昨天就說會賠錢惹 沒人信 可憐哪50F 05/06 16:59
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推 : 今年油價漲回去沒去年下半年吃香 要等運價再漲52F 05/06 16:59
→ : 跌到下市53F 05/06 17:00
推 : 營收都負的了發這種利多新聞就想救喔54F 05/06 17:07
推 : 真的完了55F 05/06 17:07
→ : 政府要做哪家很明顯了阿XD 千萬要買長榮56F 05/06 17:12
推 : 華航少了客機 只靠貨機不可能賺錢吧57F 05/06 17:13
噓 : 結果EPS開出來笑鼠人58F 05/06 17:19
推 : -0.19我們有緣再見59F 05/06 17:34
→ : 準備回個位數60F 05/06 17:36
推 : 下去吧61F 05/06 17:38
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