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※ 本文轉寄自 ptt.cc 更新時間: 2020-06-12 21:55:41
看板 Stock
作者 hiphoprover (浪浪洛夫)
標題 [新聞] 成本更低的磷酸鐵鋰電池 Model 3 獲准生
時間 Fri Jun 12 16:31:27 2020

1.原文連結：
https://bit.ly/2Ymq1he
成本更低的磷酸鐵鋰電池 Model 3 獲准生產！續航里程提升 23 公里、特斯拉降價傳言再起
[圖]
先前有消息指出上中國製 Model 3 將改用磷酸鐵鋰電池，但還在等待政府批准才能生產。而根據工信部最新公布的資訊，搭載磷酸鐵鋰電池的 Model 3 已經准許在中國生產，而且續航里程還增加了 23 公里。 ...

 

2.原文內容：

成本更低的磷酸鐵鋰電池 Model 3 獲准生產！續航里程提升 23 公里、特斯拉降價傳言
再起

改用磷酸鐵鋰電池的中國製 Model 3 箭在弦上 ，根據中國工信部最新公布的資訊，搭載
全新磷酸鐵鋰電池的 Model 3 已經准許在中國生產，且續航里程還有所增加。

配備磷酸鐵鋰電池的 Model 3 提前曝光！特斯拉新一波降價風即將到來？
(原文網址：https://bit.ly/3cWtAA2)
配備磷酸鐵鋰電池的 Model 3 提前曝光！特斯拉新一波降價風即將到來？
[圖]
配備磷酸鐵鋰電池的中國製 Model 3 已經出現，推測它應該就是由寧德時代所提供的電池，中國製 Model 3 率先採用。 ...

 


https://bit.ly/2AXrkv0
[圖]
 


磷酸鐵鋰（LFP：lithium iron phosphate）電池能量密度較低，因此在提供相同或更高
的續航力時，電池會更大更重；但因為製造時不需要價格高昂的貴金屬鈷，所以生產成本
更低，可望讓 Model 3 成本進一步下降。


根據工信部最新發表的新能源車推廣應用推薦車型目錄（2020 年 第 7 批），中國製的
 Model 3 標準續航版已經換上了磷酸鐵鋰電池，意味著中國政府已經批准生產，預計近
期就會在中國境內開放銷售。




儘管工信部的資訊當中，並未提到 Model 3 的磷酸鐵鋰電池供應商，但外界預期應該就
是寧德時代。

搭載磷酸鐵鋰電池的 Model 3 標準續航版，整車重量達 1745kg，而當前正在販售的
 Model 3 標準續航版則是 1614 kg，相比之下重量增加了 131 kg，電池能量密度則下降
了 36Wh/kg。



但搭載磷酸鐵鋰電池的 Model 3 標準續航版，在 NEDC 的標準下具備 468 的續航里程，
反而比當前的 Model 3 標準續航版要多了 23 公里。




先前安信證券的的報告指出，若中國製 Model 3 後續換裝更便宜的磷酸鐵鋰電池，估算
電池成本可能將下降 1.17 萬人民幣，整車成本也將會有 6% 的降幅。

但特斯拉何時會反映換搭磷酸鐵鋰電池帶來的成本效應？目前還不得而知。

特斯拉中國毛利高到嚇人！陸版 Model 3 利潤逼近四成，下半年可能降至百萬元有找
(原文網址：https://bit.ly/3fb4COK)
特斯拉中國毛利高到嚇人！陸版 Model 3 利潤逼近四成，下半年可能降至百萬元有找
[圖]
車商到底賣一台車能賺多少？相信一直是不少消費者心中的疑問。而針對中國生產的特斯拉 Model 3，就有調查機構公布了他們估算出來的整車成本價，算下來特斯拉賣一台中國製 Model 3 可淨賺超過 30 萬元！ ...

 


3.心得/評論：

雖然說昨天因為整體走跌所以最終 TSLA 還是跌了 5% 多

個人覺得還可以說是相對抗跌吧？


雖然說磷酸鋰鐵電池居然可以有更好的續航里程蠻令人意外的

不過 NEDC 的 23 公里在實際使用上可能根本無感

但是中國製版本的利潤真的很高，高到他們想薄利多銷搞死對手都可以

無論如何，個人覺得 TSLA 進 S&P500 只是等宣布的時間到來

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 180.176.14.202 (臺灣)
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→ charliefan  : 我是很好奇大家都說特斯拉電池有優勢1F 06/12 16:33
→ charliefan  : 為什麼他要用別人電池？
→ luche       : 尚化3F 06/12 16:34
推 gary810426  : 那後續康普跟美琪瑪會怎麼樣呢？4F 06/12 16:34
推 gk1329      : 便宜啊5F 06/12 16:36
→ gk1329      : 壽命什麼的 乾我屁事 先賣再說cc
推 boj10131013 : 美媽本來就不是供應鏈7F 06/12 16:37
推 EeLong      : 特斯拉是強在電池管理系統，只是一般人分不清楚，統8F 06/12 16:39
→ EeLong      : 稱為電池。實際上電池芯還是外購的。
推 Saint0822   : 有技術，沒工廠10F 06/12 16:39
推 chen5512    : 早期特斯拉用的是Panasonic的電池，我沒印象他有自11F 06/12 16:42
→ chen5512    : 己生產的電池
→ chen5512    : 而且特斯拉的專利主要是電池管理
→ joe2        : 我記得特斯拉跟寧得時代合作了14F 06/12 16:45
→ tjar8015    : 話說立凱怎麼了15F 06/12 16:47
推 nnz938      : 多了一百多公斤，續航增加，加速一定變差啊16F 06/12 16:48
→ shun2249    : 這說法有問題啊...如果哩程更高成本更低，那幹嘛不17F 06/12 16:48
→ shun2249    : 要全部都換這種？
推 zakijudelo  : 台灣有代工嗎？19F 06/12 16:54
→ walelile    : 中國制才用這電池 車重多0.1t看起來沒什麼效益吧20F 06/12 16:55
→ py602270421 : 寧願開油車 油價太低21F 06/12 16:55
推 good5755    : 特斯拉專利是充電技術吧 電池馬達都是外包22F 06/12 16:56
推 Serisu      : 車重那麼多 性能一定有影響23F 06/12 16:56
→ py602270421 : 這樣都快弄成廉價車了24F 06/12 16:56
→ luche       : 多一個肥宅的重量 還好吧25F 06/12 16:57
→ walelile    : 新聞舔的一副全世界都用這電池一樣26F 06/12 16:57
→ wr          : 重量變重 能源密度下降 續航力上升是什麼巫術27F 06/12 16:59
→ dslite      : 底盤一樣鎖軟體吧？現在變重放一點里程出來28F 06/12 17:01
推 slamjam     : CATL的電池29F 06/12 17:04
噓 tsukirit    : 便宜就不潮 故障率又高 誰要這垃圾30F 06/12 17:06
→ yesonline   : 寧德時代的電池, 雙方有簽供貨合約...31F 06/12 17:09
推 abcgo       : 不是巫術，電池佔車重一部分，就是用多多多的電池車32F 06/12 17:31
→ abcgo       : 重換多點儲能
推 hbket       : 寧德時代，凡甲是供應鏈34F 06/12 17:37
推 opp9876     : 忘記康跟美 現在是寧德 找寧德供應鍊營收有成長的35F 06/12 17:48
推 yftsai      : Tesla 也搞 costdown?36F 06/12 17:50
→ yftsai      : 而且是最關鍵的電池技術？
推 opp9876     : 原則上 TSLA是一家電池技術公司 造車都找其他人38F 06/12 17:53
推 ru04hj4     : 裝了磷酸鋰鐵還能快充嗎39F 06/12 17:57
→ ru04hj4     : 磷酸鋰鐵安全但快充快放比三元差
推 jasonkey123 : 鐵鋰電池比鋰離子電池安全41F 06/12 18:01
推 astroboy0   : 不知道還能不能碰100042F 06/12 18:09
→ hiphoprover : 我覺得碰 1000 機會還是很高，因為現在熱錢很多43F 06/12 18:14
→ dslite      : 貿易戰會不會變成中國禁臠?44F 06/12 18:23
→ henrk       : 磷酸鐵鋰電池不就是號稱安全性高，充電C值也高45F 06/12 18:34
推 c33uviiip0cp: 蠻強的46F 06/12 19:58
→ jasonkey123 : 怕的是美中貿易戰 拿tesla開刀...47F 06/12 20:56
→ jasonkey123 : tesla在中國銷售才剛要成長而已
推 steveck     : 如果你知道Tesla是中國目前唯一100%獨資的外國車企49F 06/12 21:22
→ steveck     : 就知道中國多想讓Tesla進來 順便扶植中國國內產業鍊
→ steveck     : 美中雙方應該都是設法讓特在當地多設廠 而不是趕跑
推 doranako    : tesla電池有專利啊52F 06/12 21:37

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