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這次的DRG2.0發表會上 有個我個人覺得還不錯的技術 但比較少被車媒提到的技術特點

「散熱水路的重新設計」

據說能夠減少引擎暖機時間30%
暖機？什麼年代了還要暖機？

究竟2024年了
機車行駛前暖車 到底有沒有必要呢？


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圖為典型活塞剖面圖 在25℃的狀態下
https://i.imgur.com/bUEobP3.png

A 為活塞銷毂方向
B 為活塞銷毂垂直方向
C 為活塞頂部
D 為活塞裙底部

理想的活塞設計 應該滿足兩點
A<B且C<D的原則



因活塞材料具有熱漲冷縮的特性
所以在設計時 必須要以「熱車時」的工作溫度為考量
否則活塞就會過度與汽缸壁摩擦 產生過度摩擦 進而縮缸


C<D 因為C是活塞上端 是直接承受爆炸的面 理所當然溫度會大於D
所以在溫度上升後 活塞上下端可以保持較接近的尺寸


A<B 因為側裙面的金屬較多 其膨脹量會大於其他各處



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活塞膨脹的速度比汽缸快上許多

當你冷車就大灌油門
水溫 機油溫度 汽缸都還沒達到工作溫度
活塞卻已經高速加溫膨脹
此時的活塞與汽缸壁之間的摩擦將會非常的大 進而產生異常磨耗


就算今天我把汽缸與活塞的公差做更大一點 以應付活塞熱脹問題

那汽缸與活塞之間的配合度反而會太鬆 密封性不足
就會容易有吹漏異常或吃機油的狀況發生


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一個正確的冷車暖機 應該要有兩個步驟
1.讓機油打到引擎各處(冷車發動後約10~15秒)
2.讓引擎各機件在一個相對溫和的溫度變化中達到正確工作溫度(冷車溫和行駛約2km)

而水冷系統中
水龜的作用也是為了盡速達到工作溫度 以及協助維持工作溫度


從各方面來看 行駛前充分熱車 避免冷車狀態下大催油門
建立正確觀念 對於車輛壽命絕對是百利而無一害


以上
謝謝大家


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※ 作者: nowitzkixd 2024-05-23 23:49:32
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