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※ 本文轉寄自 ptt.cc 更新時間: 2024-01-20 13:15:02
看板 SuperBike
作者 miku5566 (5566)
標題 [問題] 請問煞車以及過彎內側腿是否要夾緊油箱？
時間 Fri Jan 19 16:54:02 2024


小魯弟騎乘檔車的經驗不到五年，安駕告訴我的是

在重煞車或是壓車過彎時 兩腿併攏夾好油箱，重

煞車兩腿夾好是為了抵抗減速G, 壓車過彎時內側

腿不要打開是為了應變臨時狀況有最快的反應


但是常在賽場上看到車手重煞車都是腿開開，不然

就是伸腳，示意圖如下，請問這樣是單單靠手臂以

及外側腿抵抗減速G?


https://i.imgur.com/I1W7UXo.jpg
[圖]

另外自己在過彎時如果車子傾斜角度大概超過45

度後，內側腿會很難緊靠油箱，如果越刻意車子就

越無法繼續傾倒，但是我也不想摩膝，我覺得變換

路線反應很慢，這是要怎麼克服

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 42.72.242.47 (臺灣)
※ 作者: miku5566 2024-01-19 16:54:02
※ 文章代碼(AID): #1bgZYiId (SuperBike)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/SuperBike/M.1705654444.A.4A7.html
推 messiah016: 重煞車時身體已經往內側移，用外側腿大腿內側頂油箱1F 01/19 17:03
→ messiah016: 支撐往前的身體，前提是你的油箱要改成適合的形狀
→ messiah016: 下傾角在灣中不用刻意去夾油箱，不打算出腿磨膝，那
→ messiah016: 就放鬆以同頃或微內頃的方式過彎即可
→ messiah016: 另外你文中提到安駕及賽道，這二種出發點不一樣，自
→ messiah016: 然在騎乘的方式上也會有諸多不同點
推 LiamTiger: 人家那個是賽道又不是一般道路….7F 01/19 17:14
推 jior: 那你的理論跟你的騎乘感受好像互相矛盾呀8F 01/19 17:27
推 n796885: 人家賽車很快耶9F 01/19 17:27
推 x520111: 安駕是安全第一 跟賽道推到極限 兩種概念10F 01/19 17:30
推 VANDAS: 請問妳在賽車場會有突發狀況例如行人跑出來嗎…11F 01/19 17:33
推 vanqish: 你的圖那些人是車尾離地還可以繼續平衡滑胎入彎的人，你12F 01/19 17:37
→ vanqish: 還是夾好油箱比較重要
推 nat50601tw: 腰腿繃緊可以幫助移動重心 這幾天有稍微嘗試過14F 01/19 17:37
→ afiend0927: 賽車場人家重煞、伸腳、開腿、躺彎是為了充份的利用整15F 01/19 17:40
→ afiend0927: 個路線。你在公路上這樣做，會直接到對向車道去。
→ avgirl: 轉彎內側不要打開是教你別以為在比賽要磨膝一樣17F 01/19 17:41
→ avgirl: 大原則最好還是入灣前速度降低  雙腳自然就好
推 x520111: 而且那個開腿是增加受風面積19F 01/19 17:43
→ VL1003: … 人家 GP 車手的體能不是我們一般凡夫俗子可比擬的20F 01/19 17:54
推 s211275: 減速開不開腿我記得是看風格，有些車手是不伸腳的21F 01/19 18:24
推 fleshy: 永遠不要拿職業跟一般人比 你知道職業的意思嗎22F 01/19 18:38
→ VL1003: 以前不伸腳最有名的是 99，現在沒特別注意哪個車手不伸。23F 01/19 18:40
→ VL1003: 然後這個動作，就 Guintoli 說法是能改變重心，增加穩定性
→ VL1003: 。但沒有要像 GP 那樣衝到 200~300 重剎車的話，效果沒那
→ VL1003: 麼明顯，一般道路也沒那條件這樣玩。
→ kimula01 …
推 kimula01: 你有騎到像GP選手那樣快然後重煞進灣嗎27F 01/19 19:03
→ z030060374: 伸腳一部分是增加撞風面積 一部分是連續動作腳收回腳28F 01/19 19:07
→ z030060374: 踏這個動作會給與身體反力這樣身體會比較順的側掛下去
推 Hey2: 撞風面積是時速兩百入彎才會影響風阻，你真正賽場上也只有一30F 01/19 19:14
→ Hey2: 號彎有差。
推 Hey2: 主要還是位移重心讓它更靠近彎心更穩定。傾角超過45度以後你
→ Hey2: 內側腳就算夾了也提供不了太多固定力，乾脆張開拿來測量離地
→ Hey2: 距離，避免傾角用完滑出去更有效率
推 krn13579: 能在路上騎到45度傾角的可能性很低，再來是下傾角後沒有35F 01/19 21:27
→ krn13579: 在減速自然不需夾緊油箱，腳自然靠著就好
推 qmaper: 賽道是挑戰極限...37F 01/19 21:29
噓 CB1000RPlus: 垃圾文38F 01/19 21:51
推 x520111: 開開腿側角度？ 笑死 做這動作根本沒壓39F 01/19 22:05
推 knight313: 慢慢騎別想太多，你又不是賽車手40F 01/19 22:11
→ YcL5566: 風阻笑死 不懂裝懂41F 01/19 22:33
推 x520111: 風阻 也是motogp 選手說的 應該是比你懂42F 01/19 22:46
→ saTUnotSATO: 路口有行人的地方不要當自己在賽道過彎43F 01/19 23:13
推 FreeCharm: 安駕=安全駕駛 賽車場=極限駕駛44F 01/19 23:26
噓 LanceHaHa: 白癡文45F 01/19 23:26
噓 kakukangen: 山道非賽道46F 01/19 23:36
噓 blackstyles: 人家核心夠強不用夾腿手也可以很放鬆 你行嗎?47F 01/19 23:41
→ omega31perda: 安駕教你的是在道路上騎得安全 避開危險也不要造成48F 01/20 00:06
→ omega31perda: 事故 當然跟賽道上的競速騎法背道而馳
噓 YcL5566: 重心轉移才是主要目的50F 01/20 02:08
→ ftwing: 過彎時的外側膝蓋是扣住身體的關鍵沒錯51F 01/20 08:20
→ ftwing: 但要不要側掛還是看您後輪的寬度
推 ftwing: 彎前重心預先擺放，是為了因應寬胎從中央到旁邊所需的時
→ ftwing: 間與距離較長，彎前預先側掛可有效縮短重心轉移的時間。
推 ftwing: 在彎中也可較易讓體重擺放在輪胎內側上，倘若路線佳、高
→ ftwing: 檔低轉、出彎大手補油，即可輕易榨出循跡力達成滿胎條件與
→ ftwing: 愉悅感。
推 ftwing: 另外煞車點，我們公路上應該將【放開前煞車】當作傾倒時
→ ftwing: 機的鑰匙。放開前煞車時，前避震放鬆重心回歸車體中央瞬
→ ftwing: 間，達成可快速傾倒的條件，這時會發現車子製造傾角的能力
→ ftwing: 會大大提昇。與MotoGP賽道上帶煞入彎+後輪滑移或懸空的騎
→ ftwing: 法是大相逕庭的。
→ nrsair: 這照片後輪是懸空了 對吧63F 01/20 08:49
→ a901922001: 山路用安駕 山道非賽道64F 01/20 09:15
推 VFR800F: 我都夾卵蛋而已65F 01/20 10:14
推 rvd8164: 賽道有一樣嗎==66F 01/20 11:42
→ ballcat: 愉悅感？？67F 01/20 12:07
推 timke: 一個教你道路上的安全應變 一個示範比賽發揮極限68F 01/20 12:56
→ timke: 你發文時自己不覺得是懶叫比雞腿嗎

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