開放重機行駛國道一直以來都是相當具有爭議性的議題，支持與反對的聲量都相當大，目
前各界仍沒有共識。在2011年時，立法院已通過「道路交通管理處罰條例」修正條文，允
許在規定的時段和路段開放550C.C.以上紅牌重機行駛國道，但是過去九年來都幾乎沒有
進展，目前僅有開放國道3甲可以讓250 C.C.以上紅牌重機行駛。

隨著大型重機持有數每年上升，大型重機騎士權益問題也日漸浮出檯面，細究重機騎士不
斷爭取行駛國道的原因，除了按照法規重機必須與小型客車繳交相同稅金卻無法擁有相等
權利外，另一個主要原因正是為了使用安全係數最高的國家級道路。因為國道為封閉式用
路環境，與其他平面道路相比安全係數較高，禁止550 C.C.以上紅牌重機行駛國道，對重
機騎士來說就如同剝奪選擇較安全道路的權利。

根據高速公路局民調，儘管反對大型重機上國道比例有逐年下降的趨勢，但仍有六成民眾
反對大型重機上國道，贊成全面開放比例更不到一成，且有近九成民眾對於開放後國道上
汽、機車混流的狀況產生安全疑慮，許多民眾時常將重機與愛違規、愛超速等危險行為畫
上等號，只是違規行為並不能單以「車種」區分，因為其他車種的駕駛人也都有上述違規
行為，且根據高公局統計，大型重機在快速道路超速違規行為也並不常見。

另外，部分民眾認為台灣用路環境與國外不同，加上機車數量也不像台灣車口數這麼高，
不能與國外已開放國家相提並論，也有部分汽車駕駛認為因汽車視線死角較多，擔心會撞
到從一旁突然竄出的重機，對此高公局表示將持續評估該議題。

事實上，各車種駕駛人具備良好駕駛素質，再加上適當的法律規範才是交通問題的解決之
道；若未來開放大型重機行駛國道，大型重機騎士也都應遵守沿車道行駛、保持安全車距
、不併駛、依規定變換車道等基本交通原則，而汽車駕駛人同時也應遵守行車禮讓及守法
習慣，雙方共同努力打造更安全的用路環境。