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※ 引述《Sturmvogel (Schwalbe)》之銘言：
: https://ria.ru/20221129/kitay-1834976490.html?in=t
: 莫斯科，11 月 29 日——俄新社。中國已開始拒絕承認在俄羅斯簽發的船東保險文件，
: 包括由俄羅斯國家再保險公司簽發的保險文件，交通部副部長亞歷山大· 波希瓦伊在俄中
: 能源商業論壇上表示。
: 他說：“俄羅斯船東面臨中國當局和公司拒絕承認上述保險公司簽發的船舶和貨物保險文
: 件的問題。”
: Poshivay表示，俄方願向中方提出，考慮承認參與能源承運人海上運輸保險的公司證書和
: 風險財務承保文件的可能性。
: 俄軍在烏克蘭展開特別行動後，西方國家加大了對莫斯科的製裁壓力。
: 因此，歐盟已經批准了八項製裁措施，其中一項規定逐步實施對俄羅斯石油的禁運。
: 該禁令僅適用於海上運輸，但也涵蓋從事此類運輸的船舶的保險。:
: 俄羅斯通過關閉亞速海民用船隻的自動識別系統（AIS），繼續違反 1974 年《國際海上
: 人命安全公約》（SOLAS）。
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簡單分享一些個人對海上保險的了解和一些可能原因的看法

1.中國開始拒絕承認在俄羅斯簽發的船東保險文件

中國具體怎麼拒絕承認，我認為最直接相關的是俄籍船舶靠港申報問題
目前大部分國際商港進港都會請船舶提供P&I的保險證書，P&I要詳細解釋有點複雜
可以簡單理解為船的責任險就好，投保的人是船東，常見比如船在港區內漏油，
甚至在別人領海擱淺斷成兩截油漏得亂七八糟的
怕你沒保險賠不起，所以先請你提供保險證明才允許你進港
不承認你的保險文件，你就不要想進港

2.俄羅斯船東面臨中國當局和公司拒絕承認上述保險公司簽發的船舶和貨物保險文件
因為海上保險是一個高度全球化的險種，大部分國家用的是定型化的協會保單
(只限船體跟貨物有協會保單，P&I雖然大家大同小異其實也一樣)
風險高度同質化所以很容易進行國際再保險分出

最有名的就是英國的LLOYD'S SYNDICATE，不是一家公司，可以想像成一個批發市場
裡面有很多攤位可以跟你交易

問題是現在俄羅斯被制裁，很可能當初分出契約裡有制裁的CANCELLATION條款
被公告成制裁對象就可以啟動通知幾天內解除契約
本來分得差不多的風險，一下又全部歸位回到俄羅斯的簽單保險公司頭上
中國看也知道你這張保單的償債能力可能GG了
P&I的話一般運作是仰賴CLUB裡面的會員繳費(類似民間互助會的感覺)
有出事大家一起攤，當然現在也演進成會用上述再保分出的方式分散風險
現在俄羅斯提出來的方式也很簡單，我就簽保函(LETTER OF INDEMNITY)給你
這種作法在特定情況，對造利益方不承認P&I保險的時候，
P&I會協助會員跟銀行取得銀行保函，以替代保險的效力，保證出事我會賠
極端的狀況就是出銀行保函同時，銀行要你押擔保品在他那裏
避免真的要賠的時候你跑路，
當然一般有P&I擔保的時候可以付一定擔保比例手續費就好

前面提到協會保單，其實一般協會保單兵險都是除外的，要另外加買
但是一般加買的WAR CLAUSE 會加貼JWA LISTED AREA的條款
也就是前面提到的LLOYD他們有一個委員會，專門研究哪裡的兵險風險高
哪裡有戰爭風險跟海盜，我就列入LISTED AREA，變成你買的WAR CLAUSE又不包含了
又要再加錢開通LISTED AREA

你出港等於裸奔，又是滿滿的風險扛在俄羅斯的簽單保險公司頭上
要是哪天烏克蘭的飛彈射歪，油+船+油汙清理責任，不用幾艘保險公司就沒錢賠了

補一下軍武點
烏俄戰爭早期被俄軍打中的商船:土耳其船東擁有的YASA JUPITER
由於這艘散裝船中彈的時間是2022/02/24，遠早於上面說的JWC 30號公告時間
所以這位搶頭香的幸運兒受損部分還是可以得到一般兵險理賠，如果他有投保的話
據稱是被飛彈擊中，第五號貨艙受損，新聞圖片上看起來駕駛台玻璃全破
不太清楚到底是什麼角度擊中，而且該船是載運煤炭，很幸運在敖德薩靠港卸船
才沒有引發船上火芍b

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