不到百萬的售價，超緊湊車身設計全球首發至今10個月過去、各地市場卻依舊熱銷到一車
難求！究竟是什麼車，能讓身處不同文化圈的人一致蜂擁的想擁有它？那正是Suzuki去年
7月所推出的大改款純種越野車—第4代Jimny；打自車從日本發表以來便不斷有人詢問何
時上市，就連咱們也因為等不及而直接飛到日本查訪廬山真面目，而在年初媒體餐敘宣布
開放預接訂單、以及上個月Suzuki Taiwan金鈴汽車釋放發表會消息，都讓消費者們等破了
頭的想知道正式編成與售價，終於，今日全新大改款第4代Suzuki“Baby-G” Jimny正式上
市！

從1970年Suzuki開始生產至今已發展至第4代JB74車型，將近50年的時間、Jimny一直維持
著純種越野車的風貌，經營著小眾客群維繫命脈，但在這個追求造型時尚以及內裝花俏的
年代，更加硬派的設定卻反其道而行的讓Jimny熱潮再臨，並且全球訂單爆量導致Suzuki
位於日本靜岡縣的湖西工廠始終無法消化這供不應求的訂單量；為什麼Jimny在大改款之
後如此受到歡迎？單就造型來看，簡潔俐落的線條設計一反第三代JB23、JB33與JB43圓潤
的風格，走回初代與二代目更加方正的外觀，回歸初衷的五格柵水箱護罩採用大面積硬質
塑料成型，並和下方進氣壩一並採用六角狀格網作為實質防護以及造型點綴，而與日本國
內Kcar級距不同的是，海外版本、也就是俗稱的Jimny Sierra在造型上利用更寬更突出的
硬質塑料保險桿與更突出的輪拱修飾全車造型，搭配圓形的LED前燈、方向燈與標配霧燈
，確實營造出精悍霸氣的風格。

即便算入僅日本國內內銷的Kcar車型，第4代Jimny也僅提供兩種動力單元，而台灣與其他
海外市場相同、僅有Sierra車型可供選擇，而在本次Suzuki Taiwan所提供的編成，採用
的是新研發的1.5升直列四缸自然進氣引擎，罕見的縱置引擎配置，在結合VVT可變汽門正
時與多點噴射技術，可提供最大馬力102ps/6,000rpm與最大扭力13.3kgm/4,000rpm的動力
輸出，而本次提供的傳動配置僅有4速自排、未見被視為越野車規配的5速手排，雖說著眼
於台灣市場的用車習慣，多數仍僅止於「出手排我就買」的嘴上戲言，但這台車仍然具備
了All Grip Pro適時四驅、LSD限滑差速器，以及越野車型的至寶—機械連桿式加力箱，
沒有Jimny全部的9成實力、至少也是8成5以上了吧。

演進至第4代車型，不隨諸多造型而變的就是Jimny核心命脈—底盤，採用H型大樑的階梯
底盤設計，考量到剛性以及實用性，除了維持分離式結構之外，前後軸仍然採用固定軸搭
配三連桿結構，只是在第4代車型上，Suzuki為其添加了X字結構樑進一步增加剛性，並且
透過結構間的減震橡膠改善舒適性問題；而在台灣上市的版本中，標配前後15吋鋁圈並搭
載195/80R15的輪胎配比，與Kcar版本最低階XG車型的鐵圈不同，至少在造型與輕量化上
達成了更佳的協調性。

招牌側開後車門，同樣標配全尺寸備胎掛置於車門板上，而緊湊的車室空間的確讓Jimny
在雙排座椅直立時僅能提供堪稱狹窄悲劇的置物能力，但對於多數單人或雙人使用的買家
，後排雙座幾乎是裝飾品，5050的分離式座椅在放倒後平坦性相當高，且一舉將置物空間
擴充至377L，加上平坦利於置物的車頂設計，同樣可加裝車頂架擴充載物能力，用一般買
車的角度來看或許仍嫌不便，但對Jimny愛好者而言呢？「剛剛好！」

維持簡約的車內設計，大量採用硬質塑料是為了強化耐用性以及抗髒污能力，要裝設原木
、碳纖維或是真皮麂皮等原料並不難，但對於一台平價純種越野車來說必要嗎？不，就連
花俏的中控佈局也是，維持雙環儀表搭配中央行車資訊螢幕絕對充足，而標配的傳統音響
雖有藍芽功能，但Suzuki Taiwan也正式開放了原廠車機升級服務，尺寸適中且包含

Apple CarPlay與Android Auto功能也帶來了一定的便利性；另一方面，與咱們在日本所
試的Kcar XG車型不同，除了在車內標配自動恆溫空調之外，Suzuki Taiwan也首度將包含
AEB自動煞車輔助的DSBS雙感知煞車輔助系統配置在旗下車款之中，除了能感受到對於

絕對的剛毅與絕對的強悍，大改款後的第4代Jimny的確具有同級距無人能敵的碾壓實力，
放眼汽車市場，採用前後固定軸的越野車還有幾台？而硬派俐落的外觀以及強調耐用性的
車身配備，加上強悍的車體結構剛性，以及自去年7月日本發表以來、如雨後春筍般出現
的海量改裝套件，你唯一需要擔心的大概只有一個問題：「現在下訂到底什麼時候才能拿
到車？」

心得：眾人期待的Jimny終於來了，真的一個字，帥!!!據說800台的配額已經接到了超過
1500台的訂單，交車期限不知道要等到何時，也太熱門了吧!不過話說有沒有台灣需要這
麼多越野車的八卦阿?