※ 本文轉寄自 ptt.cc 更新時間: 2018-10-24 17:40:08
看板 Gossiping
作者 標題 [新聞] 台鐵司機爆料3組普悠瑪ATP、主風泵頻故障
時間 Wed Oct 24 12:32:36 2018
1.媒體來源:
自由時報
2.完整新聞標題:
台鐵司機爆料 3組普悠瑪 ATP、主風泵頻故障
3.完整新聞內文:
記者鄭瑋奇／台北報導〕台鐵普悠瑪號發生時速一百四十公里高速過彎而出軌的重大事故
，尤姓司機員供稱列車不僅動力異常，且車上時速儀表似故障、與駕駛電門車速不符，所
以未再查看車速儀表且關掉ATP，導致超速肇禍。而有台鐵司機員爆料，普悠瑪號頻傳故
障，有三組列車的ATP、主風泵最近三個月時常故障，他自己前幾天開車就有遇故障，當
中甚至包括這次事故的同輛車。
，尤姓司機員供稱列車不僅動力異常，且車上時速儀表似故障、與駕駛電門車速不符，所
以未再查看車速儀表且關掉ATP，導致超速肇禍。而有台鐵司機員爆料，普悠瑪號頻傳故
障，有三組列車的ATP、主風泵最近三個月時常故障，他自己前幾天開車就有遇故障，當
中甚至包括這次事故的同輛車。
去年至今 普悠瑪ATP故障修理51次
而據台鐵維修紀錄，普悠瑪號ATP從去年至今年十月，因故障已進廠修理五十一次，等於
每月修二．三次。
普悠瑪號儀表板上有兩個速度顯示器，一個是在ATP的螢幕儀表上，另一是關閉ATP後會自
動顯示。另外，在駕駛電門（油門）上也會顯示希望達到的車速。
司機：未碰過普悠瑪ATP關閉後車速表亂跳
台鐵司機員表示，雖然普悠瑪號ATP常故障，他近日駕駛就曾碰到，也曾因ATP、主風泵故
障在花蓮更換列車，但他本身未曾親身遇過或聽同事說普悠瑪號ATP故障後，備用速度顯
示器與電門顯示車速不符情況。不過，有其他司機員碰過開其他車種，ATP關閉後的備用
數位車速表出現亂跳，或曾遇過電門推八十公里，卻顯示時速一百四十一公里的亂數問題
，照理電門推多少，實際車速就應是多少。
障在花蓮更換列車，但他本身未曾親身遇過或聽同事說普悠瑪號ATP故障後，備用速度顯
示器與電門顯示車速不符情況。不過，有其他司機員碰過開其他車種，ATP關閉後的備用
數位車速表出現亂跳，或曾遇過電門推八十公里，卻顯示時速一百四十一公里的亂數問題
，照理電門推多少，實際車速就應是多少。
台鐵局表示，車速判別是用車輪轉速去換算，除非是零組件、傳訊故障才可能出現不符，
普悠瑪號過去確實沒遇過儀表車速與電門車速不符狀況，需再作調查了解。
台鐵檢修紀錄 普悠瑪ATP故障並無較多
至於台鐵列車ATP是否常故障？台鐵則出示檢修紀錄，台鐵十九組普悠瑪號，去年至今年
十月因ATP故障，送廠檢修五十一次。但同是傾斜式列車的太魯閣號共八組，同時期因ATP
故障送修達五十二次，顯示普悠瑪號ATP並無較易故障。
十月因ATP故障，送廠檢修五十一次。但同是傾斜式列車的太魯閣號共八組，同時期因ATP
故障送修達五十二次，顯示普悠瑪號ATP並無較易故障。
對於普悠瑪號是否要全面停駛檢修，交通部長吳宏謀則表示，現在已在體檢所有普悠瑪，
也會了解哪些零組件、系統故障率是否偏高，未來將會提出改善對策，但應不會全面停駛
做改善，畢竟普悠瑪這款車在國內外已行駛多年，應無重大立即危險。
也會了解哪些零組件、系統故障率是否偏高，未來將會提出改善對策，但應不會全面停駛
做改善，畢竟普悠瑪這款車在國內外已行駛多年，應無重大立即危險。
4.完整新聞連結 (或短網址):
http://news.ltn.com.tw/news/focus/paper/1241713
台鐵司機爆料 3組普悠瑪 ATP、主風泵頻故障 - 焦點 - 自由時報電子報
![[圖]]()
台鐵普悠瑪號發生時速一百四十公里高速過彎而出軌的重大事故，尤姓司機員供稱列車不僅動力異常，且車上時速儀表似故障、與駕駛電門車速不符，所以未再查看車速儀表且關掉ATP，導致超速肇禍。而有台鐵司機員爆料，普悠瑪號頻傳故障，有三組列車的ATP、主風泵最近三個月時常故障，他自己前幾天開車就有遇故障，當中甚至 ...
![[圖]](http://img.ltn.com.tw/2018/new/oct/24/images/bigPic/600_244.jpg)
5.備註:
https://tinyurl.com/y6tvohsk 已在這篇回覆個人看法
Re: [新聞] 關閉ATP、超速 台鐵說明會:事故主因是人 - 看板 Gossiping - 批踢踢實業坊
唉唉，看到這篇，難免替司機默哀 如果要背18條人命，還要幫公司背鍋，倒不如死在那場意外中更輕鬆 明明就是系統性的問題，主流媒體卻要一直推給一個人結案 當大家民智未開？ 錯誤1：人力不足
唉唉，看到這篇，難免替司機默哀 如果要背18條人命，還要幫公司背鍋，倒不如死在那場意外中更輕鬆 明明就是系統性的問題，主流媒體卻要一直推給一個人結案 當大家民智未開？ 錯誤1：人力不足
羅馬不是一天造成，出軌不是一個錯誤導致
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 61.228.20.41
※ 文章代碼(AID): #1Rp_NeWI (Gossiping)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Gossiping/M.1540355560.A.812.html
推 : 這樣看起來好像是人為疏失= =1F 58.115.178.130 台灣 10/24 12:33
→ : 用保麗龍啊 高裝檢沒教唷2F 42.76.172.252 台灣 10/24 12:33
推 : 司機不夠謹慎＋台鐵流程問題=悲劇3F 36.239.123.7 台灣 10/24 12:33
噓 : 日本爛貨4F 49.217.193.31 台灣 10/24 12:33
→ : 應該向日本求償
→ : 應該向日本求償
→ : 硬體應該不會是這次的主角6F 61.231.22.239 台灣 10/24 12:34
→ : 配副駕 公務員個性也是玩手機、睡覺7F 36.239.123.7 台灣 10/24 12:34
→ : 這個司機一定有問題,都知道故障了8F 58.115.178.130 台灣 10/24 12:34
推 : 常常修和當時有沒有壞沒什關係9F 220.130.222.100 台灣 10/24 12:34
→ : 知道故障還開普悠瑪?10F 58.115.178.130 台灣 10/24 12:34
公司排你去開，你去開也不知道車子有車況駕駛也在路上一直請求技術支援，直到宜蘭站都停止檢修，
該技術組表示無法當場修復，上面要求到花蓮換車
你駕駛可以不開嗎？
→ : 只是這麼多問題的系統確實也該檢討11F 220.130.222.100 台灣 10/24 12:35
推 : 重大事故通常是系統性累積的結果12F 36.227.226.173 台灣 10/24 12:35
→ : 這個司機應該要判死刑13F 58.115.178.130 台灣 10/24 12:35
躲在推文裡希望散播仇恨的，是不是也該判死？推 : 維修就有問題了吧，大概是那種送修正常就14F 223.141.138.245 台灣 10/24 12:36
→ : 打發掉，叫你回去再試試看
→ : 打發掉，叫你回去再試試看
→ : 列車一直用，根本沒給足夠時間檢修16F 36.227.226.173 台灣 10/24 12:36
推 : 怎麼樣都是人為的啊17F 49.215.177.15 台灣 10/24 12:36
→ : 2018年了，就不相信車上沒有GPS這種東西18F 101.136.144.79 台灣 10/24 12:36
→ : 人力也不足，流動率又高，經驗恐怕也19F 36.227.226.173 台灣 10/24 12:36
→ : 沒辦法傳承
→ : 每年補的人跟走的人一樣多，惡性循環
這牽涉到工資 / 工作量 比的問題，→ : 沒辦法傳承
→ : 每年補的人跟走的人一樣多，惡性循環
要拉高台鐵工作人員薪水，就要漲票價，漲票價＞掉選票，
票價漲不動＞人力永遠是不足，都喊多久人不足了....
→ : 少一台車調度很不方便，開到不會動為止22F 223.141.138.245 台灣 10/24 12:37
推 : 小錯誤不斷累積就這樣了23F 223.141.54.51 台灣 10/24 12:37
沒錯，便宜行事慣了，一堆小錯誤的累積就會產生悲劇→ : 現在政府要用輿論逼死司機啊24F 111.82.64.240 台灣 10/24 12:37
其實司機活著真的只是活受罪，正常你我要背18條人命+幾百人傷，壓力該有多大...
推 : 普悠碼乾脆退役當觀光列車限速30，根本都25F 114.136.194.43 台灣 10/24 12:38
推 : 日本廠商應該要過來了解26F 110.50.132.47 台灣 10/24 12:38
→ : 馬英九引以為豪政績 標榜讓北飄東部人早點27F 223.137.63.178 台灣 10/24 12:38
→ : 瑕疵品28F 114.136.194.43 台灣 10/24 12:38
→ : 回家29F 223.137.63.178 台灣 10/24 12:38
→ : 說不定連維修養護都沒教，零件也沒30F 110.50.132.47 台灣 10/24 12:39
→ : 最後就變成高裝檢妥善率90%
哈哈，保護裝置ATP修不好真的很神奇就是了...，到底是零件爛還是維修人員技術不足→ : 最後就變成高裝檢妥善率90%
推 : 大概想說火車頂多不會動，不會像飛機32F 36.227.226.173 台灣 10/24 12:39
推 : 普悠瑪妥善率不高是因為台鐵嫌原廠的零件33F 114.137.62.85 台灣 10/24 12:39
→ : 一樣掉下來34F 36.227.226.173 台灣 10/24 12:39
推 : 安全防護這東西那麼容易故障，沒問題?35F 223.136.37.251 台灣 10/24 12:40
神奇海螺推 : 珍惜生命 遠離台鐵36F 61.223.146.220 台灣 10/24 12:40
→ : 太貴，乾脆待料不修，真的是好棒棒37F 114.137.62.85 台灣 10/24 12:40
→ : 台鐵招標買的東西通常都問題一堆啊38F 36.227.226.173 台灣 10/24 12:40
→ : 他們連廁所都掃不乾淨，你期待有多
→ : 他們連廁所都掃不乾淨，你期待有多
推 : 覺得司機也很矛盾，證詞有問題，又不想40F 223.141.138.245 台灣 10/24 12:40
→ : 請律師辯護，要扛不扛的
正常人要背18條命+幾百傷，是我寧願死在意外...比較輕鬆，活著有夠痛苦→ : 請律師辯護，要扛不扛的
況且超速司機一定會自責到想死...
沒責任感的人才會瘋狂卸責
→ : 專業去買這些機械42F 36.227.226.173 台灣 10/24 12:40
→ : 去高鐵跟台鐵共站的地方看一下就知道
→ : 企業文化的差異
→ : 去高鐵跟台鐵共站的地方看一下就知道
→ : 企業文化的差異
推 : 開開看吧 很好開的45F 1.173.16.167 台灣 10/24 12:45
推 : 真的很爛的台鐵46F 223.141.104.66 台灣 10/24 12:46
狂罵台鐵爛也沒用，你願意承擔漲票價，提升台鐵從業人員待遇補齊人力缺口，才算是真正的正向循環
→ : 沒用啦 要護航的會說別人都不會出事47F 111.243.58.182 台灣 10/24 12:47
→ : 你就會出事 所以跟高層無關自己問題
→ : 你就會出事 所以跟高層無關自己問題
→ : 企業文化差異？你知道高鐵利益多大嘛49F 36.228.9.121 台灣 10/24 12:51
→ : 高鐵有承受到台鐵相同責任？爽賺高鐵
→ : 高鐵有承受到台鐵相同責任？爽賺高鐵
噓 : ATP不是日本貨吧 叫日本幹嘛51F 101.10.32.38 台灣 10/24 12:52
→ : 車子問題那麼多 調查還敢只說是司機人為疏失52F 118.168.164.107 台灣 10/24 12:58
→ : 沒有扯到馬英九 失敗53F 223.141.47.44 台灣 10/24 12:59
推 : 這次ATP又沒壞，是主風泵壞54F 114.137.62.85 台灣 10/24 13:00
→ : 主風泵有問題但是台鐵嫌原廠零件太貴就硬
→ : 撐不換掉
→ : 台鐵保修本來問題就很大
→ : 英國婆EMU100最後也是常常壞在路上
→ : 南非EMU200台鐵自己土炮成1200型，改好之
→ : 後也是常常壞在路上而且修不好
→ : E1000推拉式當初貪便宜買的，買回來才發現
→ : 軸重(可以想像成抓地力)不足，爬坡容易空
→ : 轉。
→ : 然後韓國原廠趁精省時趁亂把保證金領回去
→ : 擺爛不處理。後期是E1000馬達壞掉之後用
→ : 「隔離」大法，簡單來說就是整台車壞的
→ : 馬達就不要出力了，讓好的去撐，結果可想
→ : 而知當然是妥善率進一步降低
→ : 然後本來性能很好的EMU500/600到後期也是
→ : 主風泵有問題但是台鐵嫌原廠零件太貴就硬
→ : 撐不換掉
→ : 台鐵保修本來問題就很大
→ : 英國婆EMU100最後也是常常壞在路上
→ : 南非EMU200台鐵自己土炮成1200型，改好之
→ : 後也是常常壞在路上而且修不好
→ : E1000推拉式當初貪便宜買的，買回來才發現
→ : 軸重(可以想像成抓地力)不足，爬坡容易空
→ : 轉。
→ : 然後韓國原廠趁精省時趁亂把保證金領回去
→ : 擺爛不處理。後期是E1000馬達壞掉之後用
→ : 「隔離」大法，簡單來說就是整台車壞的
→ : 馬達就不要出力了，讓好的去撐，結果可想
→ : 而知當然是妥善率進一步降低
→ : 然後本來性能很好的EMU500/600到後期也是
噓 : 記者下的小標想帶風向？都被內文出賣了70F 123.194.160.98 台灣 10/24 13:09
→ : 開始故障頻頻，然後就被冠一個「爛車」的71F 114.137.62.85 台灣 10/24 13:09
→ : 理由一筆帶過
→ : 大家要知道北捷有很多車子比起EMU500/600
→ : 還有普悠瑪還要更早買進來，也更操
→ : 但是人家就沒有這些問題
→ : 基本上如果規定車子壞了就不准開
→ : 所有的壓力就會往保修這個源頭去走
→ : 那保修才會有進步，而不是壞了叫司機硬開
→ : 還邊載客人邊抓毛病在哪
→ : 理由一筆帶過
→ : 大家要知道北捷有很多車子比起EMU500/600
→ : 還有普悠瑪還要更早買進來，也更操
→ : 但是人家就沒有這些問題
→ : 基本上如果規定車子壞了就不准開
→ : 所有的壓力就會往保修這個源頭去走
→ : 那保修才會有進步，而不是壞了叫司機硬開
→ : 還邊載客人邊抓毛病在哪
推 : 推文有掛！80F 61.231.187.192 台灣 10/24 13:17
推 : 結論是車子沒修好 又要達到公司的要求81F 36.231.94.201 台灣 10/24 13:20
→ : 制度就有問題啊，車子修不好的壓力竟然是82F 114.137.62.85 台灣 10/24 13:23
→ : 司機員要去承擔
→ : 司機員要去承擔
推 : 推文有掛84F 60.250.130.22 台灣 10/24 13:23
→ : 有掛85F 111.82.199.91 台灣 10/24 13:24
→ : 那有權的人無責，有責的人無權，不亂才怪86F 114.137.62.85 台灣 10/24 13:24
YY大大的掛可以單獨發一篇了XD，很期待能不能順便整頓省料件省到出人命的維修保補體系，包含採購體系
※ 編輯: newshooter (61.228.20.41), 10/24/2018 13:28:33
推 : 有掛87F 27.242.2.120 台灣 10/24 13:31
→ : 這些東西常常混鐵道板都老生常談了88F 114.137.62.85 台灣 10/24 13:33
→ : 問題是制度殺人
→ : 司機又不是負責修車的，但是車子修不好很
→ : 多事情反而落在司機的身上
→ : 更不用提台鐵還有一個違反人類生理機制的
→ : 以36小時做一個循環的精美班表了
推 : 額外說一下馬達隔離大法的最大宗是EMU500
→ : 跟EMU600，反正零件壞了不換不修，讓好的
→ : 硬撐，最後愈壞愈嚴重
→ : 然後不管哪個國家的車子買來了，過了幾年
→ : 都變成「爛車」
→ : 只能說台鐵真的是很神
→ : 問題是制度殺人
→ : 司機又不是負責修車的，但是車子修不好很
→ : 多事情反而落在司機的身上
→ : 更不用提台鐵還有一個違反人類生理機制的
→ : 以36小時做一個循環的精美班表了
推 : 額外說一下馬達隔離大法的最大宗是EMU500
→ : 跟EMU600，反正零件壞了不換不修，讓好的
→ : 硬撐，最後愈壞愈嚴重
→ : 然後不管哪個國家的車子買來了，過了幾年
→ : 都變成「爛車」
→ : 只能說台鐵真的是很神
→ : 叫日本製造公司再來督一次 看看怎麼保養100F 118.169.215.126 台灣 10/24 13:45
→ : 的 有哪些缺失呀
→ : 的 有哪些缺失呀
推 : 急著怪司機？其他如調度員呢？102F 27.52.165.27 台灣 10/24 14:37
→ : 一年壞51次 52次無易故障...103F 114.34.75.67 台灣 10/24 16:21
推 : 有車種開80實際顯示141...台鐵保養下我看
→ : 每車種最後都這樣
推 : 有車種開80實際顯示141...台鐵保養下我看
→ : 每車種最後都這樣
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