高雄捷運在「多元支付」上動作頻頻，不僅搶先攜手萬事達卡建置信用卡感應乘車服務，其
實早在年初閘門就已設置「QR Code」掃碼。據了解，預估待LINE Pay與一卡通合作的電子
支付服務上線後，就能無縫直通高捷，搶在北捷前成為首家支援掃碼的大眾交通系統，也意
味「掃碼」將是行動支付的主流之一。

根據高捷的統計，今(107)年7月每日運量平均約17.7萬人，年度總載運人次超過6,000萬人
，雖然不及台北捷運單日220萬人次的高運量，但在「支付」則領先走在前端。除了導入萬
事達卡的「開放式支付」平台，年底前即可使用信用卡、國際3大行動支付感應通過閘門之
外，事實上今年初已在每座車站建置「QR Code」掃碼閘門，透過手機「CityPass都會通」
APP，就能購買1日券或2日券掃碼進出站。雖然通關時間約1秒，不及票證感應0.4秒快速，
但能省去購卡時間，也沒有票證丟失問題。

去(106)年LINE Pay宣布入股一卡通公司，為電子支付市場投入震撼彈，預計今年下半年就
會推出相關應用。其中，即把高雄捷運納入首波支援通路，用戶可使用LINE Pay中的一卡通
，以手機QR Code掃碼進出高雄捷運閘門。由於目前金管會已開放電子支付可連結銀行帳戶
儲值，也就是說，高雄市民不須擁有信用卡，就可使用LINE Pay一卡通搶先體驗搭車、購物
一律免掏錢包的「無現金生活」。

至於，悠遊卡公司在夜市商圈布設「感應機」成效不彰，便利性不如支付寶、街口的「掃碼
支付」。因此，立即改弦易轍向金管會申請兼營電子支付業務，並加入財政部「QR Code共
通標準」行列，準備重整旗鼓再次走進各大商圈攤商，以高卡量的優勢力戰「電子支付」市
場。

行動支付趨勢不斷向「掃碼」靠攏，不僅有LINE Pay、街口，連全家「My FamiPay」、新光
三越「skm pay」…等，都以掃碼為主，國際卡組織也制定「EMVCo標準」補足支付的功能。
百貨高階主管即透露，具有NFC功能的手機並不普及，使得感應式的行動支付受限，反而是
掃碼能打破手機系統與機種限制，成為未來支付的主流之一。