根據美國《EE Times》（電子工程專輯）分析報導，台灣廣大的電子零件供應鏈，不但支撐
PC及智慧手機產業，還催生宏碁、華碩及宏達電等全球品牌。展望未來，受惠於富有彈性的
供應鏈，極有機會在電動車市場大展拳腳。

美國電動車大廠特斯拉（TESLA）前員工塔克（Azizi Tucker），即看中台灣有成為電動車
王國的潛力，因此離開特斯拉，加入台灣行競科技（XING MOBILITY）擔任技術長。西方車
界分析師多認為，台灣供應鏈雖完備，但缺少能打造整合式安全系統以及符合安規要求的必
備經驗。鑒於汽車電子構造複雜，任何國家孕育產業都可能花費數十年。不過，電動車的崛
起可能打破這個偏見。台灣車聯網產業協會秘書長周宗保說：「內燃機時代，建立汽車電子
產業可能要50年，但有電動車技術，台灣也許不到5年就能打造出來。」現任科技部部長陳
良基日前接受《EE Times》獨家訪問也表示，「電動車輛的核心是電子技術，能讓我們發揮
強項。」塔克表示，當年為特斯拉工作使他走遍亞洲，包括中國、日本、南韓、泰國等地工
廠，因此發現台灣供應鏈的優勢。他認為，台灣供應鏈大多屬於中小型的家族企業，使供應
鏈非常有彈性，這在中國、泰國和日本都找不到。塔克說：「對電動車動力事業而言，這種
彈性至關重要，開發電動車除了研發新技術，也需要採用現有製程生產新零件。依我所見，
這是台灣適合創辦電動車公司的主要原因。」塔克起初以資深供應商發展工程師的身分到台
灣。他向《EE Times》表示：「他當時的角色，是確保供應商能製造特斯拉需要的零件，因
此很長時間都在台灣。」周宗保說，特斯拉當年沒沒無聞，打不進緊密的汽車供應鏈，所以
派1組工程師到台灣，為首輛商業電動車Roadster尋找零組件。特斯拉早期科技源於台灣並
不是秘密。周宗保估計，特斯拉首款Roadster大約30-40%零件來自台灣供應商；馬達來自富
田電機，電控系統則是致茂電子製造。