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※ 引述《patrick5028 (薯餅寶寶)》之銘言：
: → pandp: 取消八折也不會不搭的，觀感問題而已         1.175.124.162 10/04 18:15
: → yyc1217: 八折很多年了 物價漲很多                  42.72.140.234 10/04 18:15
: → fonzae: 而且政府訴求民眾能多搭乘大眾交通工具     114.136.62.163 10/04 18:19
: 推 surahinagiku: 香港MTR 幾乎每年都加票價 北捷敢嗎   113.52.112.14 10/04 18:20

價錢這種事情，看看機場捷運就知道。

機場捷運當初認為「光靠機場觀光客，根本不夠撐起運量」，
所以繞到林口一大圈為了載客，這種被稱為「通勤客」的。

結果開了一堆連炒地皮的價值都沒有的廢站，還為了廢站分一半的班次給普通車。


機捷今年有份報告出來，運量前五名是：
「A1台北車站、A12機場第一航廈、A18桃園高鐵站、A13第二航廈、A8長庚醫院」

這五站佔了百分之七十的運量，通通是直達車停靠站。
前四名更是通通是跟機場有關的，一航二航，往南去搭高鐵，往北進台北車站。
第六名是A3新北產業園區站，一樣是直達車停靠站。

為什麼普通車那些站的通勤客不搭機捷？他們嫌貴呀。
機捷沒有跟北捷的轉乘優惠，本身票價又高，那些通勤客當然就不去搭。


機捷的營運又是有名的爛，
這種時候明明應該要改班次以直達車為主，普通車一小時1~2班就好。
結果還是維持直達車跟普通車各佔一半班次的天才調度。

錯過一班直達車，就要等好久才有，站在學高雄關冷氣的月台真是他媽的不爽。



外加標示不清，我每次都看到好多外國觀光客明明是要去台北車站，
結果搭到普通車，等他們到台北時，我都已經轉乘上捷運了。

唉。

mrt板有句話講的真好：
「機場捷運就是典型越做越爛，結果運量不降反升的，
  (機場觀光客)需求擺在那裡，給猴子做都會有人來搭。」


然後，桃園機場規劃的人更是連猴子都不如，幹。

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