台北捷運通車至今23年，考量大眾交通運輸的公共性，捷運公司在票價沒有調漲的狀況下
陸續還推出不少優惠，藉此鼓勵民眾搭乘，但也讓捷運本業獲利困難，需透過多角度業外
經營打平虧損。如今，北捷業外收入瀕臨極限，趕在虧損前，北市府全面檢視重整捷運相
關搭乘補助，擬取消目前「持電子票證搭乘享8折」的優惠，但公車轉乘優惠、1280月票
等仍會持續，也不排除新增不同的優惠方案。

對此，北市政府發言人周台竹回應，有關是否取消8折優惠一事目前仍在討論中。周補充
，主張取消者認為，捷運票價已23年未調整，在此期間又陸續提供許多優惠措施嘉恵乘客
，但近年業外收入增長已達極限，若不調整，未來將直接影響捷運維持優質服務的能力；
反對者則認為，調漲票價在台灣向來是敏感議題，雖然符合大眾長遠利益，雖調漲幅度不
大，但仍然會引起很大的民怨。

過去台北市政府為了鼓勵民眾使用悠遊卡搭乘捷運，因此在民國91年推出「持電子票證搭
乘享8折」的優惠，盼透過悠遊卡執行「一票到底」政策，接著在104年起配合交通部多卡
通政策，也開放所有電子票證使用者捷運票價8折優惠。

根據捷運局統計，隨著運量增加，每年優惠補助的支出金額亦逐年上升，累計至107年，
總優惠金額已達424億元；另外，後續推行的捷運與公車的轉乘優惠，累計至107年底總優
惠金額也達近171億元。藉由電子票證8折優惠及轉乘優惠措施，對旅客提供之實質回饋已
達595億元。

儘管運輸本業虧損，但在多角度的經營下，台北捷運公司仍靠著委外經營地下街、站點櫃
位以及小巨蛋、兒童樂園等，打平運輸本業虧損外仍有盈餘。但近年隨著物價波動、電子
票證的使用量愈來愈大，捷運公司賴以為生的業外收入發展也已瀕極限。趕在帳面數字翻
紅之前，北市府內部研擬要取消推行17年的「電子票證搭乘享8折」優惠。

據了解，北市府的財經小組對於是否要取消8折優惠一事，內部曾有過激辯，最終仍朝向
取消優惠的方向研擬。主要是考量到目前市府的優惠為「齊頭式」，不論是搭1次或是搭
100次的旅客，都享有一樣的優惠，對於常搭捷運的旅客較不公平，旅客「優惠」的感受
也比較不深刻。

根據估算，未來若取消8折優惠，北捷一年將可多出約26億的資金，除了可以避免捷運公
司出現營運赤字外，也能維持乘客搭乘車輛的品質，甚至也不排除推出更多不同的優惠方
案。

但知情人士透露，儘管將取消電子票證搭乘8折的優惠，但北捷仍會有不一樣的優惠推出
。除了目前的轉乘優惠、1280月票會繼續之外，未來北捷將把目標放在「中等使用旅客」
，取消「齊頭式平等」的優惠，研擬不同的方案讓搭乘頻率中等程度的旅客，能真正享受
到優惠，也能鼓勵民眾多多使用大眾交通工具。