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作者 標題 [新聞] 南韓政府調查結果曝！客機重飛「與塔台
時間 Mon Dec 30 16:25:14 2024
南韓政府調查結果曝！客機重飛「與塔台溝通不順」 未卸油衝撞引爆
來源事ETTODAY
https://www.ettoday.net/news/20241230/2883315.htm
南韓政府調查結果曝！客機重飛「與塔台溝通不順」 未卸油衝撞引爆 | ETtoday國際新聞 | ETtoday新聞雲
![[圖]]()
濟州航空一架波音客機昨（29）日上午從泰國曼谷飛往南韓務安，豈料卻疑似因為遭遇鳥擊，導致引擎起火、起落架故障，最後迫降時衝撞跑道尾端圍牆爆炸，造成179人死亡。如今，南韓政府公布初步調查結果，研判機師在重飛時與務安國際機場塔台溝通不順，且失事機型並無燃油洩放功能。(日韓要聞,南韓,濟州航空,務安國際 ...
![[圖]](https://cdn2.ettoday.net/images/8020/e8020634.jpg)
記者羅翊宬／編譯
濟州航空一架波音客機昨（29）日上午從泰國曼谷飛往南韓務安，豈料卻疑似因為遭遇鳥
擊，導致引擎起火、起落架故障，最後迫降時衝撞跑道尾端圍牆爆炸，造成179人死亡。
如今，南韓政府公布初步調查結果，研判機師在重飛時與務安國際機場塔台溝通不順，且
失事機型並無燃油洩放功能。
擊，導致引擎起火、起落架故障，最後迫降時衝撞跑道尾端圍牆爆炸，造成179人死亡。
如今，南韓政府公布初步調查結果，研判機師在重飛時與務安國際機場塔台溝通不順，且
失事機型並無燃油洩放功能。
根據《韓聯社》，南韓國土交通部主掌國內航空安全業務，其航空政策室長朱鐘浣30日在
記者會上，針對濟州航空該架班機失事前的復飛過程進行報告，「事故航班的機長29日上
午8時59分，曾因為遭遇鳥擊而發佈Mayday求救訊號，隨後試圖復飛。」
記者會上，針對濟州航空該架班機失事前的復飛過程進行報告，「事故航班的機長29日上
午8時59分，曾因為遭遇鳥擊而發佈Mayday求救訊號，隨後試圖復飛。」
南韓國土交通部在記者會上還原事發情景。務安機場塔台在2分鐘前，曾於8時57分針對鳥
擊向該架航班進行警告。在經過2分鐘後，機師大喊3次「Mayday」求救訊號，隨後又喊道
，「bird strike（鳥擊）、bird strike，立刻進行重飛（復飛，going around）。
擊向該架航班進行警告。在經過2分鐘後，機師大喊3次「Mayday」求救訊號，隨後又喊道
，「bird strike（鳥擊）、bird strike，立刻進行重飛（復飛，going around）。
隨後，該架濟州航空客機上午9時從塔台獲准朝跑道19方向降落（08:54獲准朝跑道01方向
降落的反方向），因此試圖緊急迫降，9時3分則在起落架裝置（機輪）未能順利拉開的狀
況下降落、機腹著地，最後衝撞跑道尾端圍牆爆炸。
降落的反方向），因此試圖緊急迫降，9時3分則在起落架裝置（機輪）未能順利拉開的狀
況下降落、機腹著地，最後衝撞跑道尾端圍牆爆炸。
南韓國土交通部研判，「根據我方理解，在重飛過程中的某一個瞬間，很可能（失事班機
）是在與機場塔台溝通不順暢的狀態下著地。」
另外，南韓國土交通部也表示，該架失事的波音客機並無燃油洩放裝置，且務安國際機場
2800公尺長的跑道中，實際能夠運用的長度只有2500公尺。專家也指出，事故當時該架客
機的擾流板（Spoiler）也未能順利啟動。
2800公尺長的跑道中，實際能夠運用的長度只有2500公尺。專家也指出，事故當時該架客
機的擾流板（Spoiler）也未能順利啟動。
這家是韓國復興航空嗎?
https://i.imgur.com/MyAFf1X.png
https://cdn2.ettoday.net/images/8021/d8021364.png
![[圖]](https://imgur.disp.cc/CU/MyAFf1X.png)
![[圖]](https://cdn2.ettoday.net/images/8021/d8021364.png)
1. 08:54 獲准朝向跑道01方向降落
2. 08:57 塔台警告有鳥群 注意鳥擊
3. 08:59 因鳥類撞擊 飛行員發出MAYDAY並通知準備復飛
4. 09:00 復飛後試圖降落
5. 09:01 獲准朝向跑道19方向降落
6. 09:02 無法成功著陸
7. 09:03 飛機衝出跑道發稱碰撞
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.141.19.45 (臺灣)
※ 作者: BIA 2024-12-30 16:25:14
※ 文章代碼(AID): #1dSbZi0V (Gossiping)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Gossiping/M.1735547116.A.01F.html
推 : 溝通不順??? 都是韓國人也能溝通1F 1.163.103.100 台灣 12/30 16:25
→ : 不順?
我有點看不懂他到底是要重飛還是要降落?→ : 不順?
他該不會又想重飛又想降落吧?
→ : 所以鳥鳥解套了嗎3F 111.250.73.169 台灣 12/30 16:26
推 : 居然有不能在空中放燃油的大型民航機4F 49.216.52.206 台灣 12/30 16:27
推 : 這型的卸油 只能一直轉讓油耗光5F 175.181.188.26 台灣 12/30 16:27
→ : 復飛一分鐘馬上就降落也太急了吧6F 125.227.40.62 台灣 12/30 16:27
→ : 恩 沒放油功能?7F 125.229.83.181 台灣 12/30 16:28
→ : 如果一直轉讓油耗光 可能撞上去 死亡數可以8F 175.181.188.26 台灣 12/30 16:28
推 : 問題還是不懂為何駕駛急著降落9F 1.164.62.189 台灣 12/30 16:28
推 : 鳥擊而已 急著降 該不會又關錯引擎10F 125.227.152.74 台灣 12/30 16:28
→ : 減半以上吧 沒油耗光就下去真的很奇怪11F 175.181.188.26 台灣 12/30 16:28
推 : 韓國沒有機神大大會出來罵嗎12F 223.137.5.59 台灣 12/30 16:28
→ : 不要亂猜 等報告這樣？
→ : 不要亂猜 等報告這樣？
→ : 但其他理由說來不及放也許有可能?14F 125.229.83.181 台灣 12/30 16:29
→ flavorBZ …
推 : 我還以為是沒拉起來16F 36.234.81.106 台灣 12/30 16:29
你看時間點08:59和09:00的對話08:59撞到鳥 說要重飛
結果他09:00竟然掉頭說要降落
這到底是甚麼慌張決定? 起落架也沒弄出來
推 : 這款是只能直接飛到沒油？17F 101.12.23.47 台灣 12/30 16:29
→ : 除非撞山 不然油一大堆撞下去 死亡數一定高18F 175.181.188.26 台灣 12/30 16:29
→ : 就算溝通不良 降落架 襟翼 燒油這些都是機19F 111.82.34.228 台灣 12/30 16:30
→ : 也有可能是公司的各種奇怪政策才那麼急20F 36.234.81.106 台灣 12/30 16:30
→ : 師自己要注意的吧21F 111.82.34.228 台灣 12/30 16:30
推 : 帶著油下去滑一定炸的吧22F 1.163.154.110 台灣 12/30 16:30
→ : 怎麼會急著從反方向進場? 繞一大圈不行?23F 114.24.219.147 台灣 12/30 16:30
→ : 該架失事的波音客機並無燃油洩放裝置24F 175.181.188.26 台灣 12/30 16:30
推 : 降落架失去作用機長沒發現？25F 27.53.128.124 台灣 12/30 16:30
→ : 就只能一直飛耗油 不懂為什麼不這樣做26F 175.181.188.26 台灣 12/30 16:31
推 : 無燃油洩放裝置 還有人敢坐這型?27F 42.73.248.177 台灣 12/30 16:31
→ : 一直飛耗油也能爭取時間讓塔台叫支援28F 175.181.188.26 台灣 12/30 16:31
→ s820912gmail …
→ : 還是沒解釋起落架和襟翼沒放下的問題30F 1.200.107.189 台灣 12/30 16:31
推 : 然後他著地跑道都過1/3了 距離完全不夠31F 125.227.152.74 台灣 12/30 16:32
不太可能吧? 那個波音會被人家幹到死掉如果真的沒有 波音也太扯
推 : 失事機型並無燃油洩放功能???? 真假?32F 60.248.126.193 台灣 12/30 16:32
→ : 這麼急著降 不是火災 就是有更大故障33F 61.222.237.13 台灣 12/30 16:32
推 : 韓國官僚的話聽聽就好34F 61.216.95.31 台灣 12/30 16:33
推 : 不遠處有更長跑道的機場 連飛過去的時間都沒35F 118.163.153.36 台灣 12/30 16:33
推 : 簡單解釋,韓國人愛面子愛賭,但常常出包崩36F 219.68.246.5 台灣 12/30 16:34
→ : 當年沈船第一時間都能騙說全數獲救了37F 61.216.95.31 台灣 12/30 16:34
→ : 笑死~~廉航水準??? 我不服!38F 203.75.79.115 台灣 12/30 16:34
推 : 阿不是可以繼續飛嗎 把油耗光啊39F 211.75.99.19 台灣 12/30 16:34
推 : 還是引擎起火，沒辦法一直繞飛40F 42.78.86.68 台灣 12/30 16:34
推 : 韓國官員說的話聽聽就好41F 114.34.75.164 台灣 12/30 16:34
→ : 潰,心想不成英雄就英勇吧,我猜是這樣!!42F 219.68.246.5 台灣 12/30 16:35
→ : 哪來起火 都有影片了43F 211.75.99.19 台灣 12/30 16:35
→ : 當年沈船第一時間都能騙說全數獲救???44F 203.75.79.115 台灣 12/30 16:35
推 : 機師問題吧45F 114.136.157.196 台灣 12/30 16:35
→ : 全部都靠猜測也可以開記者會混一天46F 61.216.95.31 台灣 12/30 16:35
→ : 窄體機通常飛中短程不會有放燃油的系統47F 111.82.145.102 台灣 12/30 16:35
→ : 先確定起落架沒開是故障還是人禍48F 101.10.13.164 台灣 12/30 16:35
→ : A320也沒辦法空中放 通常是寬體機才有49F 111.82.145.102 台灣 12/30 16:35
→ : 該功能
→ : 該功能
推 : 卸責呀 一定有sop但沒按著做才會這樣51F 27.51.17.164 台灣 12/30 16:35
推 : 這麼快就有結論喔?52F 219.85.83.97 台灣 12/30 16:36
→ : 其他都多餘的53F 101.10.13.164 台灣 12/30 16:36
→ : 但從曼谷飛到韓國理當來說也沒剩多少吧55F 111.82.145.102 台灣 12/30 16:36
飛機通常會保留一個飛到其他機場的油料+空中盤旋的油量→ : 雖然結果也是撞，但跑道2800他也沒善56F 114.136.67.194 台灣 12/30 16:36
→ : 韓國自殺率真的超高,排到所有死因第三57F 219.68.246.5 台灣 12/30 16:36
→ : 麼不先耗油在降落?58F 175.181.188.26 台灣 12/30 16:36
→ : 用吧…59F 114.136.67.194 台灣 12/30 16:36
推 : 都MAYDAY了這麼快降落是兩顆引擎都失能?60F 1.34.160.6 台灣 12/30 16:36
推 : 等黑盒子吧61F 114.33.46.227 台灣 12/30 16:36
→ : 受鳥擊是一定有的訓練流程 這次急到起落架62F 114.24.219.147 台灣 12/30 16:37
→ : 未放 擾流板也沒啟動就降落...奇了
→ : 未放 擾流板也沒啟動就降落...奇了
→ : 沒理由不等地面防災部屬好阿64F 1.34.160.6 台灣 12/30 16:37
推 : 一般窄體客機都不會有放油系統 要廣體大65F 220.142.36.122 台灣 12/30 16:37
→ : 飛機才會有
→ : 飛機才會有
→ : 先耗油降落 也給塔台時間叫支援 不懂為什麼Y67F 175.181.188.26 台灣 12/30 16:37
而且當天是好天氣耶? 都看到鳥了不看飛機有沒有起落架放下來 然後塔台監聽也沒聽起落架有沒有放嗎?
→ : 波音的工程人員應該已經在路上了,現在是68F 219.68.246.5 台灣 12/30 16:37
→ : 直接油很多就下來了 真的不懂69F 175.181.188.26 台灣 12/30 16:38
→ : 塔台也沒時間叫化學消防車來準備
→ : 塔台也沒時間叫化學消防車來準備
→ : 要釐清責任歸屬問題,韓國要付出多大代價?71F 219.68.246.5 台灣 12/30 16:38
推 : 重點是他到底在急什麼 他那個油量單發72F 1.165.184.124 台灣 12/30 16:38
→ : 現在怪東怪西也無濟於事 靜待調查報告73F 111.82.145.102 台灣 12/30 16:38
→ : 飛到仁川都沒問題 更別提起落架都沒手74F 1.165.184.124 台灣 12/30 16:38
→ : 動拉出來
→ : 動拉出來
推 : 只有我覺得機師技術不錯嗎 機腹著地還能76F 111.82.199.183 台灣 12/30 16:38
→ : 塔台叫化學消防車支援也要時間 不懂為什麼77F 175.181.188.26 台灣 12/30 16:38
推 : 只是單引擎失效還是可以好好降落吧78F 36.229.141.193 台灣 12/30 16:38
→ : 滑行沒直接爆 看過那種降落著地直接爆炸79F 111.82.199.183 台灣 12/30 16:38
→ : 的
→ : 的
→ : 除非就是另一具引擎剛好本來就有問81F 36.229.141.193 台灣 12/30 16:39
→ : 題好死不死鳥撞到完全好的那具
如果是復興航空有可能喔→ : 題好死不死鳥撞到完全好的那具
韓國也會有復興航空這種鳥事嗎?
推 : 對啊，機腹著地都沒事其實很強吧83F 49.216.42.157 台灣 12/30 16:39
→ : 大概火災或駕駛艙出事吧84F 118.168.236.48 台灣 12/30 16:39
→ : 那種說還要回美國一個月判讀的聽他們放屁85F 219.68.246.5 台灣 12/30 16:39
→ : 都是雙方要搞面子工程,要怎樣丟最少的臉
→ : 都是雙方要搞面子工程,要怎樣丟最少的臉
推 : 機長很急也沒空表達吧 我看很多空難都是87F 125.227.5.222 台灣 12/30 16:40
→ : 鳥擊引擎失效導致拉不起來復飛失敗嗎?88F 164.70.171.7 日本 12/30 16:40
→ : 都是機長沒空回話89F 125.227.5.222 台灣 12/30 16:40
推 : 沈船第一時間官僚跟總統報告無人傷亡90F 61.216.95.31 台灣 12/30 16:40
→ : 造成一個小時內的新聞都是全員獲救
※ 編輯: BIA (223.141.19.45 臺灣), 12/30/2024 16:42:01→ : 造成一個小時內的新聞都是全員獲救
推 : 不知道在急什麼92F 39.9.199.71 台灣 12/30 16:41
→ : 我還以為我記錯，看來沒冤枉他們93F 61.216.95.31 台灣 12/30 16:41
推 : 除非引擎失火燒到機艙內不然沒理由這麼著急94F 180.177.28.236 台灣 12/30 16:41
推 : 方向反了 難怪有牆= =95F 180.217.21.134 台灣 12/30 16:41
→ : 技術好是事實 但油那麼多就迫降 很奇怪96F 175.181.188.26 台灣 12/30 16:41
→ : 短跑道落地距離怪 沒放油也沒放起落架97F 118.168.236.48 台灣 12/30 16:42
→ : 以為繞了幾圈沒辦法才降 結果不到10分鐘就98F 111.246.158.83 台灣 12/30 16:42
→ : 韓國以前有機長80結果副機長不敢講出問題的(99F 180.177.28.236 台灣 12/30 16:42
→ : 迫降先讓油用完不是SOP嗎 都迫降了留那麼多100F 175.181.188.26 台灣 12/30 16:42
→ : 急到降落要開的設備都沒開，真的很急101F 61.216.95.31 台灣 12/30 16:42
→ : 油不知道為什麼102F 175.181.188.26 台灣 12/30 16:42
推 : 機長很急103F 49.216.220.112 台灣 12/30 16:42
→ : 就算液壓系統壞了起落架有機會靠重力放下來104F 180.177.28.236 台灣 12/30 16:42
推 : 我記得跑道好像沒分方向反不反105F 114.43.155.220 台灣 12/30 16:43
推 : 所以是不飛到沒油 硬要降嗎106F 42.79.38.55 台灣 12/30 16:43
→ : 不知道什麼十萬火急的情況要這樣硬降落107F 180.177.28.236 台灣 12/30 16:43
→ : 油爆炸 死亡數100%最高的108F 175.181.188.26 台灣 12/30 16:43
→ : 有五分鐘間隔 不可能沒時間開起落架 只109F 101.10.13.164 台灣 12/30 16:43
→ : 有故障跟人禍兩種
→ : 有故障跟人禍兩種
推 : QQ...只能說 認栽吧!!最高單機賠償E?111F 203.75.79.115 台灣 12/30 16:43
→ : 不知道是所有防護措施都失靈還是全都沒執行112F 180.177.28.236 台灣 12/30 16:43
→ : 推給塔台？113F 114.137.32.173 台灣 12/30 16:44
推 : 第一次降落時起落架就沒放嗎？是不是以114F 114.136.67.194 台灣 12/30 16:44
→ : 爲之前已經放下了？
→ : 爲之前已經放下了？
推 : 不都是韓國人 也能溝通不順？116F 114.27.188.62 台灣 12/30 16:45
推 : 沒有卸油功能？什麼爛飛機呀117F 223.137.101.162 台灣 12/30 16:45
推 : 怎麼越來越像人禍ㄌ118F 42.79.38.55 台灣 12/30 16:45
推 : 復興是自己關錯發動機唷，不要怪鳥119F 27.53.145.97 台灣 12/30 16:45
→ : 等座艙通話紀錄出來就知道了 也不用多久120F 118.168.236.48 台灣 12/30 16:45
推 : 反向也可以降 不過南邊有ILS混擬土丘...121F 125.227.152.74 台灣 12/30 16:46
→ : 只能說還有操作空間 沒能做到最好比較可惜122F 180.177.28.236 台灣 12/30 16:46
推 : 天氣好對正常機師來說用機腹著地是基操吧?123F 219.91.54.114 台灣 12/30 16:46
→ : 看起來像土 但應該是混擬土又硬又大塊124F 125.227.152.74 台灣 12/30 16:46
→ : 復興和大園空難的主因其實都滿瞎的(125F 180.177.28.236 台灣 12/30 16:46
→ : 沒放油功能的機型多了，亂噴的也很好笑126F 27.53.145.97 台灣 12/30 16:46
→ : 太可怕了！絕對不要搭波音127F 39.14.65.236 台灣 12/30 16:47
→ : 只是這次機長操作真的很迷，有夠急128F 219.91.54.114 台灣 12/30 16:47
→ : 別亂講 誰在機腹著地是基操129F 118.168.236.48 台灣 12/30 16:47
→ : 會爆成那樣，果然油箱很滿130F 1.172.91.4 台灣 12/30 16:47
→ : 飛機燃油加滿時，很危險的
→ : 飛機燃油加滿時，很危險的
![[圖]](https://i.imgur.com/SF7BjNfh.jpeg)
→ : 重量也會增加減速難度133F 1.172.91.4 台灣 12/30 16:48
推 : 黑盒子解讀之前先洗一波輿論134F 61.216.95.31 台灣 12/30 16:48
推 : 搞不好也是關錯發動機 世界怎麼跟的上台灣135F 180.217.21.134 台灣 12/30 16:49
推 : 洩油 迫降在河上 電影都有演136F 49.216.30.237 台灣 12/30 16:49
推 : ... 很不想說 但...誰給他當機長的137F 101.10.0.51 台灣 12/30 16:49
→ : 沒動力 所以只能馬上降落138F 180.217.21.134 台灣 12/30 16:50
→ : 太慌了吧 外觀上 姿態好 且看起來也139F 101.10.0.51 台灣 12/30 16:50
→ : 沒失火 沒失速啊 這樣了不起就再重
→ : 飛 都喊五月天了 全機場都是你的了
→ : 唉 還是等黑盒子吧...
→ : 沒失火 沒失速啊 這樣了不起就再重
→ : 飛 都喊五月天了 全機場都是你的了
→ : 唉 還是等黑盒子吧...
推 : 原來有復飛成功喔 那是真的很迷欸 我143F 49.216.40.104 台灣 12/30 16:50
推 : 機師太菜了，鳥擊就嚇到閃尿，壞了一個144F 124.219.109.115 台灣 12/30 16:50
→ : 還以為下去起不來了145F 49.216.40.104 台灣 12/30 16:50
→ : 發動機，飛機還是可以飛146F 124.219.109.115 台灣 12/30 16:50
推 : 韓國官方 這次沒問題吧 耗到油用到差不多147F 175.181.188.26 台灣 12/30 16:51
→ : 最後撞下去瞬間出現蕈狀雲就知道沒洩油148F 124.219.109.115 台灣 12/30 16:51
→ : 在迫降 本來就是基本操作149F 175.181.188.26 台灣 12/30 16:51
推 : 一年是能看到幾次機腹迫降 越唬越大150F 114.32.176.99 台灣 12/30 16:51
→ : 油箱就不是滿的，只是沒特別消耗而已151F 118.163.87.133 台灣 12/30 16:51
推 : 菜比八害死人152F 111.71.214.170 台灣 12/30 16:51
→ : 重點還是在所有該做的都不做急著降落153F 118.163.87.133 台灣 12/30 16:52
推 : 西巴 西巴 西巴，忘了放起落架154F 223.137.156.252 台灣 12/30 16:52
→ : 開記者會在講油還特別說737不能放油的交通155F 118.163.87.133 台灣 12/30 16:52
→ : 部根本是急著帶風向吧
→ : 部根本是急著帶風向吧
推 : 沒有洩放功能157F 114.36.109.107 台灣 12/30 16:53
→ : 沒轉降沒盤旋當然還有油誰不知道，重要嗎?158F 118.163.87.133 台灣 12/30 16:53
推 : 可能外部有質疑放油問題 重點是沒要盤旋160F 125.227.152.74 台灣 12/30 16:54
→ : 機長就直接想降地二次
→ : 機長就直接想降地二次
→ : 先解釋幹麻重飛都拉起來了要急著轉回降落162F 118.163.87.133 台灣 12/30 16:54
→ : 什麼都沒放，甚至太早轉回造成降下來已經在
→ : 跑道中段，是在急什麼才是重點吧
→ : 什麼都沒放，甚至太早轉回造成降下來已經在
→ : 跑道中段，是在急什麼才是重點吧
推 : 我怎麼覺得還好 737這型的不能 按鍵就直接Y165F 175.181.188.26 台灣 12/30 16:55
→ : 不敢猜，那可以不用開這個記者會166F 118.163.87.133 台灣 12/30 16:55
→ : 洩油功能 本來就不知道每個人都知道 講清楚167F 175.181.188.26 台灣 12/30 16:55
→ : 很正常吧 誰不是看新聞或討論才知道沒這功能
→ : 大概有八成以上會以為這個功能是必備吧
→ : 很正常吧 誰不是看新聞或討論才知道沒這功能
→ : 大概有八成以上會以為這個功能是必備吧
推 : 會這麼急該不會是有機械故障?170F 114.40.78.165 台灣 12/30 16:57
推 : 通通推給機長171F 101.12.162.225 台灣 12/30 16:57
→ : 就算有卸油裝置，連上面說的那些一項都沒做172F 118.163.87.133 台灣 12/30 16:57
推 : 重點是機師所有該做的事都沒有做好嗎173F 42.78.254.189 台灣 12/30 16:57
→ : 的機組會有卸油嗎? 當然是沒有174F 118.163.87.133 台灣 12/30 16:57
推 : 剛查了737全系列A320都沒有fuel du175F 36.229.141.193 台灣 12/30 16:57
→ : mp系統沒錯
→ : mp系統沒錯
推 : 我覺得機師太緊張了177F 42.78.49.31 台灣 12/30 16:58
推 : 沒法卸油要盤旋到沒油啊 看起來人為疏178F 111.82.226.49 台灣 12/30 16:59
→ : 曼谷飛回韓國油不會剩太多 放油不是重點179F 119.14.42.10 台灣 12/30 16:59
→ : 失超大180F 111.82.226.49 台灣 12/30 17:00
→ : 該做的程序都沒做 少顆發動機又死不了人181F 119.14.42.10 台灣 12/30 17:00
→ : 為什麼不放輪子182F 27.51.17.166 台灣 12/30 17:01
→ : 然後現在能做的調查本來就只有這種程度183F 119.14.42.10 台灣 12/30 17:01
→ : 黑盒子資料出來才會比較確定
→ : 黑盒子資料出來才會比較確定
推 : 飛機事故幾乎都是波音 懂得就懂= =185F 1.200.250.75 台灣 12/30 17:02
推 : 洩油的加錢才有的選配186F 116.89.140.127 台灣 12/30 17:02
推 : 過程才3分鐘187F 36.231.148.68 台灣 12/30 17:02
→ : 所以這根本只是大家影片都看到的狀況複述188F 118.163.87.133 台灣 12/30 17:03
→ : 成功復飛後還是要降落？189F 27.51.136.212 台灣 12/30 17:03
→ : 稱不上什麼初步調查結果190F 118.163.87.133 台灣 12/30 17:03
推 : 聽君一席話如聽一席話的記者會191F 61.216.95.31 台灣 12/30 17:03
![[圖]](https://i.imgur.com/BQahKMxh.jpeg)
推 : 除非飛機上有蛇還是起火了 不然急著迫降194F 101.12.21.225 台灣 12/30 17:04
→ : 帶油桶撞山 可能真的是人為疏失
→ : 帶油桶撞山 可能真的是人為疏失
推 : 除非完全失去動力 不然 跳過程序太多了196F 114.32.176.99 台灣 12/30 17:04
→ : 量 不可能沒剩多少 上面都是人命197F 175.181.188.26 台灣 12/30 17:04
推 : 所以起落架為什麼不放198F 114.136.140.252 台灣 12/30 17:06
推 : 決定要迫降也會先把油耗光吧 急著降落199F 114.47.194.184 台灣 12/30 17:06
→ : 實在太詭異了 合理懷疑就慌了判斷錯誤
→ : 實在太詭異了 合理懷疑就慌了判斷錯誤
→ : 沒耗油就迫降 除非認定動力全失 不然機長201F 175.181.188.26 台灣 12/30 17:06
→ : 責任肯定跑不掉的
→ : 責任肯定跑不掉的
→ : 自己算一下 曼谷飛回韓國離最大航程不遠203F 119.14.42.10 台灣 12/30 17:06
→ : 等飛安機構調查完吧,我這種非專業鄉民204F 118.163.98.66 台灣 12/30 17:07
→ : 洩油主要是針對那種剛起飛就出事的205F 119.14.42.10 台灣 12/30 17:07
→ : 看黑盒子有沒有認定動力全失 被迫這段206F 175.181.188.26 台灣 12/30 17:07
→ : 等紀錄片找演員真實演出就好207F 118.163.98.66 台灣 12/30 17:07
推 : 重飛這期間機長完全沒報告發生什麼事208F 111.71.213.94 台灣 12/30 17:07
推 : 機腹降落跟塔達有啥關係209F 114.136.109.177 台灣 12/30 17:07
→ : 機師問題也很大210F 39.9.199.88 台灣 12/30 17:07
→ : 就算起落架故障, flaps 並不受液壓影響211F 119.14.42.10 台灣 12/30 17:08
→ : 除非失去操控能力 不然一般機師會在空212F 39.9.199.88 台灣 12/30 17:08
→ : 連減速都沒做 後面一定有什麼更大的原因213F 119.14.42.10 台灣 12/30 17:08
→ : 只能飛到沒油也太智障214F 60.251.141.249 台灣 12/30 17:08
→ : 中多繞幾圈215F 39.9.199.88 台灣 12/30 17:08
→ : 姿態看起來並沒有失控 液壓故障會像剛被216F 119.14.42.10 台灣 12/30 17:09
→ : 飛到沒油也太智障 別說還真的很多這樣 這是217F 175.181.188.26 台灣 12/30 17:09
→ : 飛彈擊落的影片那樣 連轉個彎都困難218F 119.14.42.10 台灣 12/30 17:09
推 : 沒調查根本各說各話，看看就好219F 39.9.42.111 台灣 12/30 17:09
→ : 飛到沒油並不智障 因為繼續飛就是比砸在220F 119.14.42.10 台灣 12/30 17:09
噓 : 報告還沒出來前,現在誰講甚麼我都不信,221F 123.252.51.14 台灣 12/30 17:09
→ : SOP 沒辦法 油一大堆下去 死的機會幾乎100%222F 175.181.188.26 台灣 12/30 17:09
推 : 塔台理論上會目測進場飛機姿態啊 沒223F 36.229.141.193 台灣 12/30 17:10
→ : 地上更安全 除了機上失火沒有立即迫降的224F 119.14.42.10 台灣 12/30 17:10
→ : 警告起落架沒放下真的很怪225F 36.229.141.193 台灣 12/30 17:10
→ : 理由...226F 119.14.42.10 台灣 12/30 17:10
→ : 希忘不要剛好就一具發動機故障硬撐又遇鳥227F 223.139.62.240 台灣 12/30 17:10
→ : YT講空難 要迫降的 都會說要先把油處理掉228F 175.181.188.26 台灣 12/30 17:11
→ : 擊另一具後機師就無法冷靜多工處理，但若非229F 223.139.62.240 台灣 12/30 17:11
推 : 現在重點應該要放在黑盒子起落架紀錄230F 39.14.33.69 台灣 12/30 17:11
→ : 故障到沒法放輪塔台應該會目視到警告飛行231F 223.139.62.240 台灣 12/30 17:11
→ : 員吧
→ : 員吧
→ : 所以機師的看法都差不多 為什麼要迫降?233F 119.14.42.10 台灣 12/30 17:11
→ : 直接跳到要把油處理掉其實都離題了
→ : 直接跳到要把油處理掉其實都離題了
→ : 起落架、剎車、襟翼都好的話，下去死的機會235F 118.163.87.133 台灣 12/30 17:11
推 : 目前資訊看來是韓國復興航空,機長家人快躲吧236F 114.136.70.127 台灣 12/30 17:11
→ : 趨近0，就是正常降落啊，所以才說油非重點237F 118.163.87.133 台灣 12/30 17:12
→ : 要先確認機腹降落是唯一辦法，才去講油不油
→ : 要先確認機腹降落是唯一辦法，才去講油不油
→ : 好奇那位要求塔台看輪架的，看到就來不及了239F 114.136.70.127 台灣 12/30 17:14
→ : 吧？夜間還是天候不佳看不到怎辦？
→ : 吧？夜間還是天候不佳看不到怎辦？
→ : 塔臺目測也知道沒放輪阿241F 114.38.152.224 台灣 12/30 17:14
→ : 按規定就是要 駕駛艙裡又看不到外觀242F 119.14.42.10 台灣 12/30 17:16
推 : 只能等黑盒子了243F 42.75.21.215 台灣 12/30 17:18
推 : 這次很多相關人員看到都覺得問號吧244F 60.251.69.80 台灣 12/30 17:18
→ : 看到幾國資深機師講的沒差太多, 降落中245F 119.14.42.10 台灣 12/30 17:19
噓 : 技術不好246F 101.12.152.200 台灣 12/30 17:19
→ : 鳥擊一般會選擇繼續落而不是 GA247F 119.14.42.10 台灣 12/30 17:19
→ : 因為鳥擊破壞操作面幾乎是不可能
→ : 因為鳥擊破壞操作面幾乎是不可能
→ : 忘遠鏡問世多久？若說規定沒要求塔台要看合249F 223.139.62.240 台灣 12/30 17:20
→ : 理，若說看到來不及是在哈囉？不知飛行員
→ : 喊mayday後塔台會全程監控嗎？
→ : 理，若說看到來不及是在哈囉？不知飛行員
→ : 喊mayday後塔台會全程監控嗎？
→ : 那個撞擊影片在家屬眼裡一輩子的痛252F 60.251.69.80 台灣 12/30 17:20
→ : 被鳥擊 引擎也還有1顆 還有動力 機師黑盒子253F 175.181.188.26 台灣 12/30 17:21
→ : 研判八成是不妙居多
→ : 研判八成是不妙居多
→ : 應該是技術不好，慌了?255F 49.159.252.56 台灣 12/30 17:27
推 : 20年前的韓亞航空後才有的機場256F 101.10.66.250 台灣 12/30 17:28
→ : 但他機腹落地技術操作平衡又超好耶 滑行257F 175.181.188.26 台灣 12/30 17:29
→ : 沒那個牆 還能滑行一陣子 老實說技術一流
→ : 沒那個牆 還能滑行一陣子 老實說技術一流
推 : 我查Gemini也說得耗油到完或洩油再降落259F 101.10.0.133 台灣 12/30 17:30
推 : 引擎壞了沒辦法飛了吧260F 42.79.17.5 台灣 12/30 17:30
→ : ，果然全AI取代才能最小錯誤261F 101.10.0.133 台灣 12/30 17:30
→ : 看YT空難影片一大堆 他機腹落地技術很完美262F 175.181.188.26 台灣 12/30 17:31
→ : 很多都是偏掉1邊機翼落地直接炸了
→ : 很多都是偏掉1邊機翼落地直接炸了
推 : 迫降點在跑道中間 乘客死的太冤了264F 36.224.97.10 台灣 12/30 17:32
推 : 單發都可以飛啊265F 1.200.31.18 台灣 12/30 17:33
→ : 欸 不是真的關錯引擎緊急迫降吧...很瞎欸
→ : 欸 不是真的關錯引擎緊急迫降吧...很瞎欸
推 : 如果沒那麼多油料造成大爆炸 可以活一半267F 36.239.103.153 台灣 12/30 17:34
推 : 聽說火災漫延268F 42.73.139.26 台灣 12/30 17:35
推 : AI能趕快取代這些駕駛嗎？269F 223.23.141.60 台灣 12/30 17:35
→ : 八卦鄉民哪次不翻車270F 118.163.98.66 台灣 12/30 17:35
推 : 都能GA了表示至少一顆引擎有力可以拉起來271F 1.161.170.207 台灣 12/30 17:37
→ : 啊，不然連GA都無法就啪地了，能拉起來就
→ : 還有時間慢慢確認受損跟怎麼處理
→ : 啊，不然連GA都無法就啪地了，能拉起來就
→ : 還有時間慢慢確認受損跟怎麼處理
→ : 最後的影片看不出有火災 可能性也不大274F 119.14.42.10 台灣 12/30 17:38
推 : 其實人都走了 翻不翻車真的不重要了275F 219.71.162.140 台灣 12/30 17:38
→ : 大家只想知道怎麼回事而已 目前只
→ : 是現有資訊讓人無法理解而已 說不定
→ : 他其實真的努力到最後了也有可能...
→ : 大家只想知道怎麼回事而已 目前只
→ : 是現有資訊讓人無法理解而已 說不定
→ : 他其實真的努力到最後了也有可能...
→ : 我早就說機長太急了 哪有人急著迫降的279F 36.224.97.10 台灣 12/30 17:41
推 : 說不定是塔台指示錯誤280F 111.82.241.110 台灣 12/30 17:42
→ : 是不是襟翼擾流板反推都沒開 還不是在281F 57.140.96.56 台灣 12/30 17:44
→ : 跑道頭降落 都有做的話可能還撞不到牆
→ : 跑道頭降落 都有做的話可能還撞不到牆
推 : 著陸有風險時不是得先盤旋把油耗掉順便讓283F 111.83.167.56 台灣 12/30 17:47
→ : 地面部署救援嗎 為什麼那麼急著要降
→ : 地面部署救援嗎 為什麼那麼急著要降
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2樓 時間: 2024-12-30 20:58:48 (台灣)
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(編輯過) TW
真的頗詭異的... 卸油後可以讓引燃的火勢最小化、甚至不起火； 卸油後飛機重量輕，無論撞擊力道跟滑行距離都會縮小； 若圖說正確，沒有用盡降落跑道...非常奇怪...
3樓 時間: 2024-12-31 08:25:21 (台灣)
→
12-31 08:25 TW
沒卸油(降低爆炸可能) 沒開擾流板(可減速) 起落架沒開(可減速), 真的有問題迫降海上也是選項吧....南無阿彌陀佛!
4樓 時間: 2024-12-31 09:49:17 (台灣)
→
12-31 09:49 TW
根本避重就輕 跟塔台溝通不順甚麼鬼 機長跟副機長都新手嗎?聽他們在放屁!首先 油是夠的 再來 輪子沒放下來 單引擎也可以撐一段空中時間 思考解決方式 都沒做啊?鳥擊是突發狀況沒錯?機長跟副機長在幹嘛
5樓 時間: 2024-12-31 10:05:46 (台灣)
→
12-31 10:05 TW
當決定可以降落時，開擾流板是一個選項，但是重點還是輪子沒放下來阿，我不相信液壓油管路受損 輪子就放不下來 什魔鬼
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