※ 本文為 MindOcean 轉寄自 ptt.cc 更新時間: 2021-12-26 16:56:04
看板 Gossiping
作者 標題 [新聞] 既能上公路、也能走鐵路 世界首條DMV路線
時間 Sat Dec 25 18:39:28 2021
1.媒體來源:聯合
2.記者署名:編譯周辰陽／即時報導
3.完整新聞標題:
既能上公路、也能走鐵路 世界首條DMV路線正式營運
4.完整新聞內文:
全世界第一條既是公車、也是鐵路列車的雙模式車輛（Dual Mode Vehicle, DMV）路線25
日在日本四國德島縣海陽町正式開始營運。身兼當地鐵路公司「阿佐海岸鐵道」社長的海
陽町長三浦茂貴受訪表示，如果他們成功的話，日本各地的地方列車路線就能仿效了。
日在日本四國德島縣海陽町正式開始營運。身兼當地鐵路公司「阿佐海岸鐵道」社長的海
陽町長三浦茂貴受訪表示，如果他們成功的話，日本各地的地方列車路線就能仿效了。
DMV前身的「兩棲巴士」（アンヒビアン・バス）概念與試驗車早在1962年就出現了，但
受限於當時技術而沒有實際投入使用。直到2002年時，JR北海道才開始著手研發DMV，原
本預定最早2015年開始營運，卻在2013年因無關DMV本身的諸多原因而擱置。最後，四國
德島縣的阿佐海岸鐵道2019年決定引進DMV。
受限於當時技術而沒有實際投入使用。直到2002年時，JR北海道才開始著手研發DMV，原
本預定最早2015年開始營運，卻在2013年因無關DMV本身的諸多原因而擱置。最後，四國
德島縣的阿佐海岸鐵道2019年決定引進DMV。
從實際行駛影片可見到，配備柴油發動機的DMV外型就像一輛小型公車，使用普通的橡膠
輪胎行駛於傳統公路，開進交換站停妥之後，位於車底的鋼輪才緩緩下降到鐵軌上，DMV
的車身隨後略微向上抬，讓兩個橡膠前輪跟著離開，而兩個後輪則留在鐵路上，為DMV接
下來的移動提供動力。
輪胎行駛於傳統公路，開進交換站停妥之後，位於車底的鋼輪才緩緩下降到鐵軌上，DMV
的車身隨後略微向上抬，讓兩個橡膠前輪跟著離開，而兩個後輪則留在鐵路上，為DMV接
下來的移動提供動力。
阿佐海岸鐵道表示，他們引進的DMV載客量為21人，在鐵軌能以時速60公里的速度前進，
在公路的車速最快則能達到約時速100公里。據報導，DMV行駛路線全長約50公里，「鐵道
區間」則為海陽町到高知縣東洋町之間約10公里的阿佐東線。
在公路的車速最快則能達到約時速100公里。據報導，DMV行駛路線全長約50公里，「鐵道
區間」則為海陽町到高知縣東洋町之間約10公里的阿佐東線。
三浦茂貴在正式營運前一天告訴路透，DMV可作為公車接到當地人，並將他們載上鐵路，
特別是在人口老化的鄉下地方，「我們期待DMV成為非常好的大眾運輸方式」。
5.完整新聞連結 (或短網址):
https://udn.com/news/story/6809/5988059
![[圖]](https://pgw.udn.com.tw/gw/photo.php?u=https://uc.udn.com.tw/photo/2021/12/25/realtime/14882818.jpg&s=Y&x=0&y=0&sw=1280&sh=853&exp=3600)
6.備註:
https://www.youtube.com/watch?v=d40NMfHcIPw
這種雙軌車有啥優點？
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 180.177.9.151 (臺灣)
※ 文章代碼(AID): #1XnlJZpj (Gossiping)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Gossiping/M.1640428771.A.CED.html
※ 編輯: TyuzuChou (180.177.9.151 臺灣), 12/25/2021 18:40:09
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→ xzcb2008 …
推 : 不用換車了2F 180.217.31.204 台灣 12/25 18:41
推 : 日本軌道密才適合，台灣不可能3F 42.76.31.68 台灣 12/25 18:42
推 : 這到底有啥好處？還多了鐵道維護費4F 219.91.23.233 台灣 12/25 18:42
推 : 這啥糞車 這能載多少人? 開鐵路意義在哪5F 42.72.36.162 台灣 12/25 18:42
推 : 機動性高啊 不會塞車啊 維護方便啊6F 50.92.39.94 加拿大 12/25 18:42
→ : 感覺只是硬要開在鐵路上而已7F 42.72.36.162 台灣 12/25 18:43
→ : 就算出事 死亡數也低啊8F 50.92.39.94 加拿大 12/25 18:43
推 : 司機有公車駕照又有電車駕照9F 125.230.87.78 台灣 12/25 18:43
推 : 接駁少換一趟車吧10F 114.37.159.253 台灣 12/25 18:43
→ : 這打仗時很好用11F 50.92.39.94 加拿大 12/25 18:44
推 : 載運需求底的鄉下地方可以用 就這樣12F 114.43.60.207 台灣 12/25 18:45
推 : 增加客源 用來填補鐵路的虧損13F 36.227.80.81 台灣 12/25 18:46
→ : 阿佐海岸鐵道連續29年赤字
→ : 日本鄉下地方的鐵路都是虧本在經營
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→ : 日本鄉下地方的鐵路都是虧本在經營
推 : 不必鳥紅綠燈啊16F 1.162.186.94 台灣 12/25 18:47
→ : 這種巴士原本就是鐵道公司在經營的17F 36.227.80.81 台灣 12/25 18:49
推 : 阿公阿嬤能更快去掛香？18F 42.77.0.151 台灣 12/25 18:50
推 : 名古屋的導向巴士的概念也很像 上專用19F 114.43.60.207 台灣 12/25 18:51
→ : 道就不用管方向盤
→ : 道就不用管方向盤
→ : 有什麼地方是鐵路到得了,公路到不了的21F 36.225.208.110 台灣 12/25 18:51
→ : 每個車站外面都有公路24F 36.225.208.110 台灣 12/25 18:52
推 : 不用為了偏遠村落蓋鐵路25F 219.91.50.158 台灣 12/25 18:54
推 : 反觀26F 59.102.168.160 台灣 12/25 18:54
→ : 有鐵路專用路權 又不用轉車27F 223.141.27.171 台灣 12/25 18:54
→ : 那就公路就好了28F 36.225.208.110 台灣 12/25 18:55
推 : 如果給台鐵一樣會在上面賣便當29F 27.53.164.122 台灣 12/25 18:55
推 : 這真的特殊需求耶30F 223.138.198.107 台灣 12/25 18:56
推 : 鄉下接駁用，不過塞車時好用可以轉31F 39.9.162.229 台灣 12/25 19:00
→ : 鐵路
→ : 鐵路
推 : 有些村落走鐵路直順隧道，公路要彎繞33F 223.141.184.80 台灣 12/25 19:01
→ : 而且日本山比台灣多，有些山路不好34F 39.9.162.229 台灣 12/25 19:02
→ : 開吧？
→ : 開吧？
推 : 在台灣可能隨時都會發生意外36F 223.136.19.53 台灣 12/25 19:04
→ : 看報導是為了增加觀光客才引進的37F 36.227.80.81 台灣 12/25 19:10
→ : 跑的路線公路巴士都有跑
→ : 但是DMV的票價卻是貴鬆鬆
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→ : 但是DMV的票價卻是貴鬆鬆
→ : DMM40F 49.98.132.199 日本 12/25 19:13
推 : 不用鳥紅綠燈41F 111.246.88.12 台灣 12/25 19:24
→ : 兩用車最大的問題在維修42F 122.117.206.66 台灣 12/25 19:55
推 : 就跟陸海車一樣走觀光路線吧 某段鐵43F 1.171.16.142 台灣 12/25 20:03
→ : 路風景好直接開上去免公車換鐵路
→ : 路風景好直接開上去免公車換鐵路
推 : 只有中間有一段沒公路的場合有用45F 115.43.53.157 台灣 12/25 20:34
→ : 如果路線旁全都有公路 直接開巴士得了
→ : 除了成本高 司機也是麻煩 得有兩種駕照
→ : 如果路線旁全都有公路 直接開巴士得了
→ : 除了成本高 司機也是麻煩 得有兩種駕照
推 : 愛河鴨子船 dual mode vehicle48F 180.217.131.217 台灣 12/25 20:39
推 : 便當局也買幾輛進來好了49F 39.11.97.22 台灣 12/25 20:49
→ : 台灣啊 算了吧 看看高雄輕軌XDDDDDD50F 180.217.39.11 台灣 12/25 21:23
→ : 前面鐵道出事(自殺或是其山崩賭塞) 可以51F 36.225.190.120 台灣 12/25 22:04
→ : 轉乘變公車 不用台鐵作法退票還得另外安
→ : 排轉乘
→ : 轉乘變公車 不用台鐵作法退票還得另外安
→ : 排轉乘
推 : 基隆準備好了！！！！54F 122.116.232.46 台灣 12/25 22:39
→ : 是鐵路閒置才能這樣搞吧？不然還不變成跟55F 1.161.85.52 台灣 12/26 03:16
→ : 台鐵一樣常態誤點
→ : 台鐵一樣常態誤點
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