高雄輕軌事故頻傳，今年光在鼓山區已發生4件，最近一次是5月12日在鼓山一路、五福四
路口，鍾姓女機車騎士從鼓山一路右轉，隨即與迎面駛來列車碰撞，當地居民觀察，路口
能緩衝的空間、時間不足，尤其夜間、雨天視線不佳風險更高。鼓山路沿線多處輕軌路口
有類似困境，建議市府評估設柵欄，讓車輛能明確停等輕軌通過，降低事故發生率。

除了鼓山一路、五福四路口，記者今天也直擊鼓山二路、大公路口，鼓山二路、綠川街口
，鼓山二路與大公路口今年2月19日曾發生1件輕軌事故，鼓山二路、綠川街今年1月8日、
2月13日各發生1件輕軌意外。

住鼓山二路、綠川街口的杜姓居民說，輕軌在當地運行1年多，曾目擊機車騎士搶燈或因
號誌不夠明顯發生事故，他建議，要改變路型太難，最簡單方式就是設置柵欄，一旦輕軌
靠近，柵欄一放下，行經路口的車輛一律停等，能大大降低碰撞事故。每天步行途經輕軌
路口的陳姓婦人說，設柵欄比較明顯，目前的號誌燈過高，對長輩等族群不夠友善。

居民建議設柵欄部分，交通局表示，設置柵欄並非交通局權限，需捷運局通盤考量，近期
鼓山區一帶輕軌事故多為違規肇事，交通局在鼓山一路上設有資訊可變系統，會提醒用路
人右轉請小心輕軌，當輕軌通行時，會採取全時相號誌紅燈，確保輕軌通行安全。

捷運局指出，希望能用交通工程手段改善輕軌路段交通安全，過去火車行駛時會設置柵欄
，主要是火車為重軌運輸、載客量高、速度快，輕軌為都會通勤運具，速度慢。柵欄等待
時間要2至3分鐘，會拉長等待時間，輕軌列車短，平均只要7至10秒就可通過，設柵欄不
符現狀需求。

國民黨市議員陳美雅說，政府花1千多億讓高雄市區鐵路地下化，市區平交道不見了，近
年輕軌建設如火如荼推進，二階輕軌即將開進人潮洶湧的街區，若安全沒有到位，會讓市
民失去對輕軌信賴感，輕軌事故一件接一件發生是警訊，不能總推給用路人違規釀禍這理
由，不必在每個輕軌路口普設柵欄，若評估增設警示號誌強度仍不足，必要時，設柵欄在
過渡時期可列為考量、評估選項，以提升安全性為最優先。

陳美雅說，許多用路人反映行經輕軌路口膽顫心驚，路口一轉彎就遇到輕軌駛來，反應時
間不足，輕軌靠近聲響不大，也有路人會被輕軌嚇到，今年有協助鼓岩國小爭取改善輕軌
行人穿越道增設警示燈，輕軌行經路線存在安全疑慮，建議市府全面盤點、設置安全警示
號誌。

民進黨議員簡煥宗曾關注鼓山二路、綠川街口的號誌問題，簡煥宗認為，之前號誌位置視
線容易有遮蔽，調整後明顯許多，他說，印象中搭乘國外輕軌經驗也沒有設柵欄，設柵欄
太過剛性，反而很突兀，應該透過宣導引導用路人適應、遵循新型態號誌系統，只要遵守
號誌通行，汽機車要與輕軌和諧共存不難。

台大土木工程學系教授許添本表示，輕軌和火車特性不同，輕軌速度較慢、班距密集、列
車較短，如果採取傳統平交道設柵欄，可能剛升起，又要放下了，會是另一種擾民。許添
本說，國外輕軌經驗很少設置柵欄，除非是偏鄉地區，因班距長，為提醒民眾有部分區域
採取柵欄設置。

輕軌C17鼓山區公所站至C20台鐵美術館站是在去年12月16日通車，短短2.08公里，卻是首
度串連輕軌與台鐵路線，輕軌鼓山站與台鐵鼓山站僅數步之遙，讓高雄交通路網更形完整
。輕軌鼓山段連結區域間醫療、教育、觀光等多功能運輸，坐在車廂中，有綠意盎然的柴
山相隨，空氣中夾雜著海水鹹味，能感受老高雄氣息。