※ 本文為 MindOcean 轉寄自 ptt.cc 更新時間: 2021-05-04 09:37:35
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作者 標題 [新聞] 蔡總統宣示淨零轉型之後，運具電動化如
時間 Mon May 3 12:29:16 2021
1.媒體來源:
報導者THE REPORTER
2.記者署名:文字 蔡百蕙
3.完整新聞標題:蔡總統宣示淨零轉型之後，運具電動化如何加快腳步？
4.完整新聞內文:
一輛正在充電站充電的電動汽車。（攝影／AFP／HENDRIK SCHMIDT）
https://i.imgur.com/NCw0mRi.jpg
![[圖]](https://i4.disp.cc/imgur/NCw0mRih.jpg)
蔡英文總統在422世界地球日首度宣示「2050淨零轉型是全世界的目標，也是台灣的目標」
，然而，針對各國淨零轉型政策中的重要一環「運具電動化」，台灣目前油車、電車一律補
助的「油電平權」政策，被認為是不進反退。
，然而，針對各國淨零轉型政策中的重要一環「運具電動化」，台灣目前油車、電車一律補
助的「油電平權」政策，被認為是不進反退。
學者指出，台灣在運具電動化方面已落後國際不只10年，政府必須重新宣示2035年禁售燃油
機車、2040年禁售燃油汽車，才能達到2050碳中和的減碳幅度。連台達電、台積電等科技大
廠都已成立「台灣氣候聯盟」，帶頭承諾在2030年前企業自有或租賃車隊須百分之百電動化
，政府腳步如何跟上蔡總統的宣示？
機車、2040年禁售燃油汽車，才能達到2050碳中和的減碳幅度。連台達電、台積電等科技大
廠都已成立「台灣氣候聯盟」，帶頭承諾在2030年前企業自有或租賃車隊須百分之百電動化
，政府腳步如何跟上蔡總統的宣示？
去年（2020）全球被疫情壟罩，卻也是電動車大賣的一年。電動車的龍頭車廠特斯拉（Tesl
a）執行長馬克斯（Elon Musk）一度因股價大漲成了全球首富；2020年全球4.2%的市售新車
是電動車，成長率達43%，2021年也預期將達到36%的銷售成長率。
a）執行長馬克斯（Elon Musk）一度因股價大漲成了全球首富；2020年全球4.2%的市售新車
是電動車，成長率達43%，2021年也預期將達到36%的銷售成長率。
同時間，各國競相宣布燃油車禁售時程，燃油車即將成為21世紀上半的淘汰物：最快在2025
年，印度即將禁售燃油機車，而同年挪威則將禁售燃油汽車；到了2030年，連汽車工業代表
國德國，以及荷蘭、丹麥和冰島等多國，也即將跟進禁售燃油汽車。
年，印度即將禁售燃油機車，而同年挪威則將禁售燃油汽車；到了2030年，連汽車工業代表
國德國，以及荷蘭、丹麥和冰島等多國，也即將跟進禁售燃油汽車。
眼看著全球的電動車風潮已經擋不住了，甚至美國科技大廠蘋果（Apple）的執行長庫克（T
im Cock），日前都在《紐約時報》（The New York Times）的Podcast節目《Sway》上鬆口
，透露蘋果也計劃投入電動車市。
im Cock），日前都在《紐約時報》（The New York Times）的Podcast節目《Sway》上鬆口
，透露蘋果也計劃投入電動車市。
對比之下，就在各個國際市場加速運具電動化的時刻，台灣的電動車市卻成長緩慢，近2年
電動車占所有新車的市占率維持在個位數的7%至8%；電動機車銷售則是大幅衰退。根據交通
部公路總局的統計，對比2019年18%的電動機車市占率，2020年的電動機車市占率直接腰斬
，跌至9%。
電動車占所有新車的市占率維持在個位數的7%至8%；電動機車銷售則是大幅衰退。根據交通
部公路總局的統計，對比2019年18%的電動機車市占率，2020年的電動機車市占率直接腰斬
，跌至9%。
禁售燃油車政策「髮夾彎」，台灣電動化程度倒退2年
蔡英文、台灣、淨零轉型、運具電動化
台灣在油電平權的政策原則下，2020年油車銷售量不減反增。（攝影／AFP／Sam Yeh）
https://i.imgur.com/9PoQ6rY.jpg
![[圖]](https://i4.disp.cc/imgur/9PoQ6rYh.jpg)
「簡單講就是政府缺乏決心！」台灣智慧移動產業協會祕書長郭錦程說。為了推動運具的電
動化，前行政院長賴清德曾於2018年初宣布了2035年和2040年將分別禁售燃油機車和汽車的
時程，確定了從油轉電的大方向；然而，行政院長蘇貞昌上台後不久，隨即於2019年以「油
電平權」為由，取消了燃油汽機車禁售的年限。
動化，前行政院長賴清德曾於2018年初宣布了2035年和2040年將分別禁售燃油機車和汽車的
時程，確定了從油轉電的大方向；然而，行政院長蘇貞昌上台後不久，隨即於2019年以「油
電平權」為由，取消了燃油汽機車禁售的年限。
因為決心不足，在僅僅一年多的時間內，這項重大政策就出現髮夾彎。
這個政策的轉彎，影響巨大。在「油電平權」的原則下，台灣成為世界唯一補助購買燃油機
車的國家，助長了燃油機車去年的逆勢熱銷；在政府於各界壓力下表示「明（2022）年將取
消補助燃油機車」後，又出現一波燃油機車的購車潮。地球公民基金會副執行長蔡中岳表示
，雖然樂見燃油機車的購車補助終於取消，「但這並不是一個有多進步的政策，只是讓台灣
的電動化倒退回2年前的水準罷了。」
車的國家，助長了燃油機車去年的逆勢熱銷；在政府於各界壓力下表示「明（2022）年將取
消補助燃油機車」後，又出現一波燃油機車的購車潮。地球公民基金會副執行長蔡中岳表示
，雖然樂見燃油機車的購車補助終於取消，「但這並不是一個有多進步的政策，只是讓台灣
的電動化倒退回2年前的水準罷了。」
鑽研綠色經濟已25年的中華經濟研究院綠色經濟研究中心主任溫麗琪認為，國際市場的電動
車布局從2010年起就非常明顯，「嚴格來講台灣落後了國際不只10年。」不久的將來，很多
區域都不會再有燃油車了，現在鴻海和裕隆合組MIH聯盟，也是要搶電動車的商機。
車布局從2010年起就非常明顯，「嚴格來講台灣落後了國際不只10年。」不久的將來，很多
區域都不會再有燃油車了，現在鴻海和裕隆合組MIH聯盟，也是要搶電動車的商機。
「為什麼這些國家要從燃油車轉型電動車？」溫麗琪解釋，一是為了減少空汙，現在全球因
為空汙一年死亡的人數是700萬人，遠高於COVID-19的死亡人數；第二則是為了能源轉型，
要打造零排放的環境，「國際布局眼光著眼於此，但是『環境』在台灣政府的思維裡非常欠
缺。」
為空汙一年死亡的人數是700萬人，遠高於COVID-19的死亡人數；第二則是為了能源轉型，
要打造零排放的環境，「國際布局眼光著眼於此，但是『環境』在台灣政府的思維裡非常欠
缺。」
全台800萬汽車，電動車占比僅0.15％
道路交通造成的空汙超乎想像。在台灣，來自車輛的排放汙染甚至高於固定汙染源。
根據「全國空汙排放清冊TEDS10.1」，在總懸浮微粒（TSP）的汙染上，車輛移動源的排放
是27,188噸，比列管固定汙染源（全國共14,328家事業單位）的20,236噸還要高；如果比較
揮發性有機化合物（VOCs）的濃度貢獻，車輛移動源排放了91,854噸，仍高於固定源排放的
67,544噸；比較氮氧化物（NOx）則差距更大，車輛移動源排放了142,916噸，固定源則排放
113,873噸。
是27,188噸，比列管固定汙染源（全國共14,328家事業單位）的20,236噸還要高；如果比較
揮發性有機化合物（VOCs）的濃度貢獻，車輛移動源排放了91,854噸，仍高於固定源排放的
67,544噸；比較氮氧化物（NOx）則差距更大，車輛移動源排放了142,916噸，固定源則排放
113,873噸。
然而，依最新統計，目前在台灣800多萬輛的汽車中，只有1萬2千多輛是電動車，1,400萬輛
的機車中，也只有45萬多輛是電動機車，占比分別是0.15%和3%，台灣的電動車市仍有非常
大的成長空間。原因何在？溫麗琪指出，「因為我們沒有政策，就看不到市場，全世界的電
動車市都是這樣起來的。」
的機車中，也只有45萬多輛是電動機車，占比分別是0.15%和3%，台灣的電動車市仍有非常
大的成長空間。原因何在？溫麗琪指出，「因為我們沒有政策，就看不到市場，全世界的電
動車市都是這樣起來的。」
她表示，居住在台灣，非常期待看到台灣市場的轉型，然而，現在台灣的人均碳排是全世界
的2倍多，如果持續為了經濟不惜以環境為代價，「這是開發中國家做的、非常落後的事。
」
的2倍多，如果持續為了經濟不惜以環境為代價，「這是開發中國家做的、非常落後的事。
」
長期致力於倡議低碳交通的蔡中岳則強調，站在環保團體的立場，一定優先鼓勵大眾運輸，
但也了解電動化是交通減碳不得不走的一步，然而，整體的運具電動化有非常多的環節需要
並進。
但也了解電動化是交通減碳不得不走的一步，然而，整體的運具電動化有非常多的環節需要
並進。
歐洲大都會不准老舊燃油車進入，英國提早禁售時程
在各種從油轉電的政策中，溫麗琪表示，「各個國家都一樣，最有效的一定是補助，有補助
就有電動車，但台灣這一塊的預算很少。」除了補助，還要搭配其他的政策手段，像是巴黎
或米蘭等大城市，市中心禁止老舊燃油汽機車進入，讓大家體會到不受燃油車影響的生活，
也會非常有幫助。
就有電動車，但台灣這一塊的預算很少。」除了補助，還要搭配其他的政策手段，像是巴黎
或米蘭等大城市，市中心禁止老舊燃油汽機車進入，讓大家體會到不受燃油車影響的生活，
也會非常有幫助。
以全世界禁燃油車速度最快的挪威來說，除了免徵各項燃料稅和貨物稅，並提供90%的汽車
稅折扣等間接補助的手段，讓電動車的起跳價就比燃油汽車便宜之外，也導入了尖峰時段快
速車道僅限高乘載公車與電動車通行等方式，增加民眾使用電動車的誘因。
稅折扣等間接補助的手段，讓電動車的起跳價就比燃油汽車便宜之外，也導入了尖峰時段快
速車道僅限高乘載公車與電動車通行等方式，增加民眾使用電動車的誘因。
其他鼓勵運具電動化的做法，還有例如綠色採購的手段，像是美國總統拜登在今年1月底就
職後沒多久，即公布行政命令，要求未來所有政府車輛都必須採購電動車，擴大市場需求來
提升運具的電動化。
職後沒多久，即公布行政命令，要求未來所有政府車輛都必須採購電動車，擴大市場需求來
提升運具的電動化。
在空汙治理之外，運具電動化也是各國減碳、抗暖化的重要指標。國際能源署（Internatio
nal Energy Agency, IEA）發表的《全球電動車展望2020》報告明確指出，如果要達到《巴
黎協定》致力控制升溫在1.5℃以內的永續情境，必須做到「在兩輪車之外，2030年全球電
動車占比30%」的目標」。
nal Energy Agency, IEA）發表的《全球電動車展望2020》報告明確指出，如果要達到《巴
黎協定》致力控制升溫在1.5℃以內的永續情境，必須做到「在兩輪車之外，2030年全球電
動車占比30%」的目標」。
作為全球第一個在2年前就宣布「氣候緊急（climate emergency）」的國家，英國提出以淨
零碳排為目標的「綠色工業革命」，計畫之一即是加速運具的電動化，因此首相強森在2020
年底，把原先2040年禁售燃油車的期程提前至2030年。
零碳排為目標的「綠色工業革命」，計畫之一即是加速運具的電動化，因此首相強森在2020
年底，把原先2040年禁售燃油車的期程提前至2030年。
8成汽車、400萬機車須轉型，台灣才跟得上零碳計畫
今年4月22日「世界地球日」當天，蔡英文總統終於首度表示「2050淨零轉型是全世界的目
標，也是台灣的目標」，那麼，以台灣汽機車使用的情境來說，運具電動化必須做到什麼程
度？
標，也是台灣的目標」，那麼，以台灣汽機車使用的情境來說，運具電動化必須做到什麼程
度？
環境規劃協會理事長趙家瑋指出，台大風險中心曾與綠色公民行動聯盟、美國西北太平洋國
家實驗室（Pacific Northwest National Laboratory, PNNL）合作評估，以2050達到淨零
碳排為目標計算，結果發現，在2050年之前，台灣必須有82%的小客車以及53%的貨車都是電
動車，才有可能達標。
家實驗室（Pacific Northwest National Laboratory, PNNL）合作評估，以2050達到淨零
碳排為目標計算，結果發現，在2050年之前，台灣必須有82%的小客車以及53%的貨車都是電
動車，才有可能達標。
趙家瑋表示，該模擬結果突顯出運具電動化的重要性，既然2050年之前要有8成的小客車必
須是電動車，在2040年就必須禁售燃油汽車，才能達到2050碳中和的減碳幅度。
至於台灣人最愛騎乘的摩托車，趙家瑋則強調，雖然機車排放在整體的碳排量占比並不大（
約1.7%），但近年來機車碳排增加的幅度卻比其他大多數的運具還多，因此管制燃油機車的
成長是整體減碳政策中不可忽視的一環。尤其是根據「交通部運研所」統計，在2015到2019
年之間，台灣整體運輸部門排碳量雖然減少了28萬3,000噸，但機車的排碳量卻增加了36萬2
,000噸。
約1.7%），但近年來機車碳排增加的幅度卻比其他大多數的運具還多，因此管制燃油機車的
成長是整體減碳政策中不可忽視的一環。尤其是根據「交通部運研所」統計，在2015到2019
年之間，台灣整體運輸部門排碳量雖然減少了28萬3,000噸，但機車的排碳量卻增加了36萬2
,000噸。
台大風險中心也曾經計算，依環保署設定的第二階段溫室氣體減量目標來說，即2025要比基
準年2005年減碳10%，依不同運具的碳排比例分攤減碳責任，2025年時就必須有500萬輛的機
車是電動車，而目前全台1,400萬輛機車中，只有45萬台是電動車，意謂著還有400多萬台燃
油摩托車必須汰換。
準年2005年減碳10%，依不同運具的碳排比例分攤減碳責任，2025年時就必須有500萬輛的機
車是電動車，而目前全台1,400萬輛機車中，只有45萬台是電動車，意謂著還有400多萬台燃
油摩托車必須汰換。
然而，「現在如果要達到2050淨零碳排的話，2025就不能（對比基準年）只減碳10%，要減
到26%左右，2030則要減到40%左右，電動化的速度需要更快，」趙家緯說道。
業者：政府大方向搖擺，我們不知所措
對於各國加速運具電動化之際，台灣卻逆勢衰退的現象，國內電動機車龍頭廠商Gogoro產品
長彭明義表示，電動機車去年的銷量下滑不只單一原因，市占率最高的Gogoro有幾個本身的
責任，他們責無旁貸，例如有些車輛品質出了問題不得不召回等。
長彭明義表示，電動機車去年的銷量下滑不只單一原因，市占率最高的Gogoro有幾個本身的
責任，他們責無旁貸，例如有些車輛品質出了問題不得不召回等。
「但另一方面我們無法解決的問題叫做政府政策，像是去年減少了對電動機車的補助，同時
增加了對燃油機車的補助，」彭明義說，政府的大方向非常重要，從油車禁售期程的取消，
再到補助購買油車，「到底要不要轉電？進程是什麼？廠商跟消費者不知道要追尋什麼方向
。」
增加了對燃油機車的補助，」彭明義說，政府的大方向非常重要，從油車禁售期程的取消，
再到補助購買油車，「到底要不要轉電？進程是什麼？廠商跟消費者不知道要追尋什麼方向
。」
彭明義強調，「廠商最怕昨是今非，」不穩定的政策會無所依從，「政府有沒有一個電動化
的目標？如果2080才要電動化，那需要今年投資嗎？但如果目標是2030年，現在不投資可以
嗎？」
的目標？如果2080才要電動化，那需要今年投資嗎？但如果目標是2030年，現在不投資可以
嗎？」
學者：要零碳，2035禁售燃油車是底線
蔡英文、台灣、淨零轉型、運具電動化
很早就投入電動汽車市場的特斯拉，在疫情下的2020年逆勢成長。（攝影／AFP／ADRIAN DE
NNIS）
https://i.imgur.com/m1Ik4YV.jpg
![[圖]](https://i4.disp.cc/imgur/m1Ik4YVh.jpg)
如果以2050碳中和為目標，再分為各個部門的減碳責任，趙家緯建議，「2035禁售燃油機車
和2040禁售燃油汽車會是底線，」再者，從整體氣候政策角度思考，一個國家如果宣布2050
要達到碳中和，卻沒有搭配禁售燃油運具的目標，會被認為沒有具體行動，「禁售燃油車是
談淨零政策一個很重要的環節，過去從空汙管制角度看運具的電動化，接下來要從減碳的層
面看運具的電動化。」
和2040禁售燃油汽車會是底線，」再者，從整體氣候政策角度思考，一個國家如果宣布2050
要達到碳中和，卻沒有搭配禁售燃油運具的目標，會被認為沒有具體行動，「禁售燃油車是
談淨零政策一個很重要的環節，過去從空汙管制角度看運具的電動化，接下來要從減碳的層
面看運具的電動化。」
他指出，以鄰近的韓國和日本為例，去年相繼宣誓要在2050達到碳中和的目標後，接著都是
開始討論禁售燃油運具的時程。目前日本政府已透露，極有可能在2035年前全面禁售燃油汽
車。
開始討論禁售燃油運具的時程。目前日本政府已透露，極有可能在2035年前全面禁售燃油汽
車。
至於台灣的相關政策規畫，長期投入環運的立委洪申翰承認，在運具電動化的大趨勢下，「
目前全面換成電動運具沒有明確期程規劃，是一個很大的問題，」交通部門覺得車輛用油用
電是消費者自己的選擇，不是很想介入，「交通部一直沒有把運具電動化當作一個運輸政策
進行整體規畫，是比較可惜的地方。」
目前全面換成電動運具沒有明確期程規劃，是一個很大的問題，」交通部門覺得車輛用油用
電是消費者自己的選擇，不是很想介入，「交通部一直沒有把運具電動化當作一個運輸政策
進行整體規畫，是比較可惜的地方。」
在此同時，民意對於運具電動化則有很高的支持度。根據台灣智慧移動產業協會所做的最新
民調，有高達87%的民眾支持台灣發展電動運具產業（電動機車、汽車、巴士）。而行政院
長蘇貞昌在2019年拍板定案的《台灣永續發展目標》（Sustainable Development Goals, S
DGs）中，設有「2030年新能源機車占新售車比率35%」指標，民調中，則有8成以上（80.1%
）民眾支持政府訂定的這項指標。
民調，有高達87%的民眾支持台灣發展電動運具產業（電動機車、汽車、巴士）。而行政院
長蘇貞昌在2019年拍板定案的《台灣永續發展目標》（Sustainable Development Goals, S
DGs）中，設有「2030年新能源機車占新售車比率35%」指標，民調中，則有8成以上（80.1%
）民眾支持政府訂定的這項指標。
迷思：電動車沒有比較環保？
不過，質疑電動車的聲音一直存在，不少人持續提出「電動車用電沒有比較環保」的疑問。
對於這個質疑，2020年3月，多位英國劍橋大學和荷蘭拉德堡德大學學者聯合發表了一份研
究報告指出，「電動車在製造過程和使用電力的發電過程產生更多碳排」是嚴重的誤解。該
研究顯示，多數地區即便有使用火力發電，整體而言，電動車都比燃油車排放了更少的汙染
，在全球95%的地方，開電動車都較有利於氣候環境，少數的例外，是像波蘭這樣以燃煤發
電為主的國家（燃煤發電達78.3%）。
對於這個質疑，2020年3月，多位英國劍橋大學和荷蘭拉德堡德大學學者聯合發表了一份研
究報告指出，「電動車在製造過程和使用電力的發電過程產生更多碳排」是嚴重的誤解。該
研究顯示，多數地區即便有使用火力發電，整體而言，電動車都比燃油車排放了更少的汙染
，在全球95%的地方，開電動車都較有利於氣候環境，少數的例外，是像波蘭這樣以燃煤發
電為主的國家（燃煤發電達78.3%）。
該研究發表於期刊《自然永續性》（Nature Sustainability），綜合了全球59個地區包括
歐洲、美國和中國等地的資料分析，和燃油車種相比，在再生能源發電占比高的國家如瑞典
，電動車在生命周期內的汙染排放最高可減少達70%。
歐洲、美國和中國等地的資料分析，和燃油車種相比，在再生能源發電占比高的國家如瑞典
，電動車在生命周期內的汙染排放最高可減少達70%。
而電動機車和燃油機車相比是否也比較環保？
當行政院於2019年底宣布，為鼓勵民眾汰換老舊機車，民眾汰換並新購電動機車或七期燃油
機車都有最高補助5000元。這是以七期燃油機車和電動機車同樣「都比老舊機車汙染較少」
為邏輯，於是進行相同購車金額的補助。
機車都有最高補助5000元。這是以七期燃油機車和電動機車同樣「都比老舊機車汙染較少」
為邏輯，於是進行相同購車金額的補助。
事實上，比起七期的燃油機車，電動機車能夠減少的汙染多很多。
以2020年出廠的國產七期燃油機車和電動機車比較。根據「107年移動汙染源排放總量推估
及管制措施研擬專案工作計畫」與環保署機車合格證清冊各車型中的最低排放值，在一氧化
碳（CO）排放上，電動機車是2.2mg／km、七期燃油機車是51mg／km，而在非甲烷碳氫化合
物（NMHC）排放上，電動機車是0.2mg／km、七期燃油機車是32mg/km。官方數據顯示，電動
機車的汙染遠低於燃油機車。
及管制措施研擬專案工作計畫」與環保署機車合格證清冊各車型中的最低排放值，在一氧化
碳（CO）排放上，電動機車是2.2mg／km、七期燃油機車是51mg／km，而在非甲烷碳氫化合
物（NMHC）排放上，電動機車是0.2mg／km、七期燃油機車是32mg/km。官方數據顯示，電動
機車的汙染遠低於燃油機車。
電動車耗電反而會讓台電多燒煤發電？也是不少人對運具電動化的質疑。
台灣智慧移動產業協會依據交通部和環保署統計數據計算，以一部電動機車平均每月行駛里
程400公里計算，每天約13.3公里，而每部電動機車每公里耗電0.024度，「等於電動機車每
天平均用電只有0.319度，」以全國目前45萬多輛電動機車來總計，每天用電是14萬5千多度
。郭錦程表示，電動機車用電只占全國的0.02%，也就是萬分之二，「即便全台1,400萬輛機
車全部電動化，也只占了全國發電總量約0.69%，」郭錦程說，希望在用電上，電動機車不
要繼續被汙名化。
程400公里計算，每天約13.3公里，而每部電動機車每公里耗電0.024度，「等於電動機車每
天平均用電只有0.319度，」以全國目前45萬多輛電動機車來總計，每天用電是14萬5千多度
。郭錦程表示，電動機車用電只占全國的0.02%，也就是萬分之二，「即便全台1,400萬輛機
車全部電動化，也只占了全國發電總量約0.69%，」郭錦程說，希望在用電上，電動機車不
要繼續被汙名化。
機會：電動運具產業鏈，讓環境與經濟雙贏？
在過去，加嚴汙染排放標準常被視為有利環境、不利經濟，然而，對於電動化運具，卻能達
到環境與經濟雙贏。
先看四輪的電動車。在去年全球出現超過40%的銷售成長率之後 ，預計未來將持續強勁地成
長，台灣大廠如鴻海和裕隆等，更看準電動車的商機，合組聯盟要搶食國際的電動車大餅；
台達電更在3月份慶祝成立50週年的活動上，點名未來電動車將是三大目標市場之一，其中
在電動車的動力系統，今年即可望攻下全球10%的市占率，也看好2030年該市場規模可達330
億美元，屆時台達電的市占率會更高。
長，台灣大廠如鴻海和裕隆等，更看準電動車的商機，合組聯盟要搶食國際的電動車大餅；
台達電更在3月份慶祝成立50週年的活動上，點名未來電動車將是三大目標市場之一，其中
在電動車的動力系統，今年即可望攻下全球10%的市占率，也看好2030年該市場規模可達330
億美元，屆時台達電的市占率會更高。
最知名的電動車特斯拉供應商名單中，也有高達29家、7成5都是台灣企業，起飛的電動車市
商機中，拉抬的台企產值驚人。
機車電動化的影響也不遑多讓。「台灣原本就有很棒的機車產業，現在電動機車是把3C產業
加進來，這對台灣整體產業鏈的發展幫助很大，」郭錦程分析指出。他從台灣智慧移動產業
協會的會員中也觀察到，有許多企業的營運原本和車輛領域完全不相干，例如台林電通和台
表科，正是透過和國內的機車廠商合作，才有機會往電動運具產業邁進。
加進來，這對台灣整體產業鏈的發展幫助很大，」郭錦程分析指出。他從台灣智慧移動產業
協會的會員中也觀察到，有許多企業的營運原本和車輛領域完全不相干，例如台林電通和台
表科，正是透過和國內的機車廠商合作，才有機會往電動運具產業邁進。
根據台灣經濟研究院專案辦公室主任高仁山的研究，發展電動機車已成全球趨勢，在各國陸
續訂出禁售燃油汽機車時間表的情況下，國際需求看漲，保守推算全球電動機車銷量每年成
長率至少20%，以1,100億美元的市場規模估算，台灣若能拿下3成的市場，即可創造近台幣
兆元的產值，並且可以為台灣帶來近20萬個工作機會。
續訂出禁售燃油汽機車時間表的情況下，國際需求看漲，保守推算全球電動機車銷量每年成
長率至少20%，以1,100億美元的市場規模估算，台灣若能拿下3成的市場，即可創造近台幣
兆元的產值，並且可以為台灣帶來近20萬個工作機會。
別再「犧牲自己、改善別人」，台灣要走上永續之路
對於電動車的發展，中經院綠色經濟研究中心副主任林俊旭有長期的觀察，他認為，整體而
言有點像太陽能板，台灣號稱是世界太陽能板生產的第二大國，出口了非常多的太陽能設備
，自己用的卻不多，目前電動車產業也是主要拼出口，因應國際需求去發展，「產業起來了
就沾沾自喜，好像以後靠這個就很多護國神山，卻沒有考慮到要改善自己的生活環境，很多
永續環境的價值沒有被彰顯出來。」
言有點像太陽能板，台灣號稱是世界太陽能板生產的第二大國，出口了非常多的太陽能設備
，自己用的卻不多，目前電動車產業也是主要拼出口，因應國際需求去發展，「產業起來了
就沾沾自喜，好像以後靠這個就很多護國神山，卻沒有考慮到要改善自己的生活環境，很多
永續環境的價值沒有被彰顯出來。」
「其他國家看到的是環境的價值，我們剛好相反，是犧牲自己，去改善別人的環境，」林俊
旭感慨地說道。
新能源運具同時有利環境與經濟的發展，也是和國際接軌的重要指標，最近，產業界等不及
了，國內包括台達電、台積電等八大科技巨頭宣布將共組「台灣氣候聯盟」，帶頭承諾減碳
目標，加入成員的共同目標之一即是「EV100」──即2030年前，企業自有或租賃車隊須百
分之百電動化。
了，國內包括台達電、台積電等八大科技巨頭宣布將共組「台灣氣候聯盟」，帶頭承諾減碳
目標，加入成員的共同目標之一即是「EV100」──即2030年前，企業自有或租賃車隊須百
分之百電動化。
當民間已展現高度支持，科技大廠更紛紛承諾減碳目標、力推運具電動化之際，已經比國際
慢半拍的政府，顯然必須加速腳步，把握產業轉型契機與展現淨零轉型的決心，才不會讓蔡
英文總統的宣示淪為口號與空談。
慢半拍的政府，顯然必須加速腳步，把握產業轉型契機與展現淨零轉型的決心，才不會讓蔡
英文總統的宣示淪為口號與空談。
5.完整新聞連結 (或短網址):
https://www.twreporter.org/a/net-zero-2050-electric-vehicle-and-scooter
6.備註:
節錄內容：
為何要從燃油車轉型電動車？
㈠減少空汙。
㈡能源轉型，要打造零排放的環境。
電動車沒有比較環保？
㈠在全球95%的地方，開電動車都較有利於氣候環境。
㈡少數例外，如波蘭這樣以燃煤發電為主的國家（燃煤發電達78.3%）。
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→ : 三寶1F 05/03 12:29
→ : 火力發電燒好燒滿2F 05/03 12:30
推 : 宣示=已做事了3F 05/03 12:30
噓 : 葉配新聞，嘔嘔嘔4F 05/03 12:30
噓 : 就缺電還在那邊電車電三小5F 05/03 12:30
噓 : 20年後全世界就台人開油車6F 05/03 12:31
推 : 她根本沒那個能力去搞電動市場 大國還是領導地位7F 05/03 12:31
噓 : 總統車怎麼不先電動化8F 05/03 12:31
→ : 所以她的口號 聽聽就好9F 05/03 12:31
推 : 簡單，憑健保卡跟市公所領特斯拉就好啦10F 05/03 12:33
→ : 永遠的就職第一天11F 05/03 12:34
→ : 我看你還是落實人人有槍領的政策吧Y12F 05/03 12:34
噓 : 笑死 美國有技術 自己不思索要追上 還不是花錢買人家產品13F 05/03 12:34
噓 : 賤台女管不到違停，管不到破百電動自行車14F 05/03 12:35
→ : 智障台女15F 05/03 12:35
推 : 油電平權就證明這政府就是打一下動一步的牛車16F 05/03 12:36
→ brdemoved …
噓 : 蔡:我的人都先進去卡位撈錢了 就等時機了18F 05/03 12:36
噓 : 口號喊起來19F 05/03 12:36
→ : 對阿賣更多電動車..讓火力發電全開來更多碳排是吧20F 05/03 12:39
→ : 電動機車除了狗肉 其他都沒起來阿 狗肉還退燒了21F 05/03 12:40
→ : 電池用租的太蠢了
→ : 電池用租的太蠢了
噓 : 她不做事比做事好,禁塑膠吸管也是一絕,堅持廢核能23F 05/03 12:43
噓 : 10年以上的老車不處理，怎麼賣新的電動車24F 05/03 12:45
噓 : 進口萊豬,要知道台灣豬價並不貴,牛才貴,美國萊牛要比25F 05/03 12:46
→ : 台灣的牛肉便宜多了
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→ : 燒火力幻想0排碳27F 05/03 12:56
噓 : 這什麼洗腦的文章啊？28F 05/03 12:57
噓 : 燒東西發電還在幻想綠能29F 05/03 13:12
噓 : 人都過不好絕子絕孫了，還在搞這些表面功夫30F 05/03 13:12
噓 : 能源政策那麼爛還真敢說31F 05/03 14:56
推 : 高調32F 05/03 16:55
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