間高雄到屏東約10分鐘，比台鐵快約半小時，其中從高鐵燕巢南延屏東，軌道切換期將有
140天會影響高鐵營運，僅能單軌雙向運轉，班次恐被迫大量減班。另報告也顯示，除工程
可行外，財務和效益上則稍嫌不足。

高鐵局副局長楊正君表示，根據可行性報告初稿出爐建議，高鐵南延屏東提出二個路線方案
，一個是從高鐵高雄燕巢分岔往屏東方向延伸，另一個從左營車站分岔出來往屏東走，兩案
都沒有經過高雄車站，經工程上分析調查，具可行性，其中燕巢方案經費約537億元，長度
為13.2公里，必須先做臨時軌，施作期間，高鐵需先切換到臨時軌後，再進行主線施工，完
工後再切換回主線，前後將有140天營運會受到影響，必須採單軌運轉，只能容許少量班次
運轉。另一案左營車站延伸至屏東，總經費為489億元，長度為17.5公里，該案影響性和工
程風險性比較小。兩案行車時間約10分鐘。

楊正君表示，可行性研究報告初稿也顯示，高鐵南延屏東財務和經濟效益上，以完工後30年
為評估期，回收投資成本稍嫌不足，平日運量預估每天約有4千到5千人次，假日每天約4千6
百人到5千5百人次，但因屏東縣也提出當地相關產業整體開發配合，對整個經濟效益上還是
有需要補充和重新檢視。

楊正君表示，正式的可行性研究報告預估1個月後、約農曆年前提報交通部，之後還需送行
政院核定，可行性報告核定那一年起，包括綜合規劃、設計、環評、施工等計畫時程約要11
年。