元旦還有六個月；罷工真的發生，也要怪資方擺爛裝死了。

對工運無知，就是被耍的開始。
 
工運的基本邏輯：罷工損失與剩餘資本（利潤的分配）的關係，決定勞動條件是否能調整。
 
在市場上沒有優勢，沒有剩餘資本可言，未來也沒有剩餘資本可能性的企業，能進行工運的意義與價值趨近於零。
 
華航是兩個飛國際航線、非廉航的『國籍航空』之一，長榮是老二，請教一下，若該企業沒工運的空間，還有誰可以？
 
企業本身體質，就決定了工運的可能性，另一個原因是，台灣工會法更限制了工運的發展性。台灣的私人企業與政府，有不守法和默許資方違法的文化，也導致工運在全民營企業不易發展。
 
上面一堆觀念，都是錯的。改工會法才是解答。

華信？若在國內航線的小市場四家爭，還有高鐵、台鐵、高速海運競爭，還不如解散收一收，這樣另外三家勞資接收市場才皆大歡喜。
 
權利是法律賦予的，但把權利當獲利就很可笑了，我們應該誓死捍衛應有的權利，但遇到把權利當獲利的人，麻煩去社會主義國家享受人人有權，人人沒權的世界。

當然，若華信一定要違法或犧牲勞動條件才能維持生存，那最好是快快解散，一個公司消失不會怎樣，反而讓其他公司更好生存。
員工妥善資遣另尋出路，公司債務清算好，就不是問題。