※ 本文為 MindOcean 轉寄自 ptt.cc 更新時間: 2015-02-06 16:53:35
【不斷更新】飛安會:正常一號發動機被關掉即時-最新Menu
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m;">【不斷更新】飛安會：正常一號發動機被關掉
2015/02/06 16:20169625LINE分享
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（更新：新增飛安會記者會內容）
針對此次復航空難，飛安會今下午開記者會說明。飛安會執行長王興中表示，二號發動機
(右發動機)在高度1200呎產生一個自動順槳(某個系統使其自動順槳)，飛機系統會提供駕
駛警告，告知二號發動機有問題，二號發動機失效，接著一號發動機油門被慢慢收回來，
被關掉，反倒二號發動機有被推動和加油門，最後駕駛嘗試著要重新啟動一號發動機，但
還沒完成完整的啟動動作，最後重啟發動機無效。
(右發動機)在高度1200呎產生一個自動順槳(某個系統使其自動順槳)，飛機系統會提供駕
駛警告，告知二號發動機有問題，二號發動機失效，接著一號發動機油門被慢慢收回來，
被關掉，反倒二號發動機有被推動和加油門，最後駕駛嘗試著要重新啟動一號發動機，但
還沒完成完整的啟動動作，最後重啟發動機無效。
王興中表示，飛機起飛時兩具發動機都是好的，二號引擎起飛後出問題發出警告，另一號
發動機被切斷油門，沒有自動功能，是人為控制，但飛安會現在不會去說是誰去關掉，未
來是調查的重點，但當時廖建宗是坐在駕駛艙左座，是主控。他強調，正常一號發動機不
會被自動關掉，但數據上它是被關掉的，但飛安會現在不會說是誰關掉的，另復興失事飛
機有長達1分多鐘是兩具引擎失效的。
發動機被切斷油門，沒有自動功能，是人為控制，但飛安會現在不會去說是誰去關掉，未
來是調查的重點，但當時廖建宗是坐在駕駛艙左座，是主控。他強調，正常一號發動機不
會被自動關掉，但數據上它是被關掉的，但飛安會現在不會說是誰關掉的，另復興失事飛
機有長達1分多鐘是兩具引擎失效的。
飛安會表示，該機起飛1分鐘後駕駛艙傳出警告聲響，疑似發動機就發生狀況，3分鐘內有
5個點出現失速警告。王興中表示，發出5次失速警告時的飛機高度，第1次53分10秒高度
在1600呎，第2次53分56秒高度在700呎，第3次54分06秒高度500呎，第4次54分13秒高度
也在500呎，第5次54分24秒高度在300呎，王興中表示，飛機飛行高度在500呎維持了一段
時間。
5個點出現失速警告。王興中表示，發出5次失速警告時的飛機高度，第1次53分10秒高度
在1600呎，第2次53分56秒高度在700呎，第3次54分06秒高度500呎，第4次54分13秒高度
也在500呎，第5次54分24秒高度在300呎，王興中表示，飛機飛行高度在500呎維持了一段
時間。
王興中表示，調查事實資料出來後，最近如果有發現在飛安上有立即需要改善的，會立刻
對ATR機隊或復興航空發出「期中飛安通告」，不會等到整個調查結束，但目前沒有要發
布飛安期中報告。
對ATR機隊或復興航空發出「期中飛安通告」，不會等到整個調查結束，但目前沒有要發
布飛安期中報告。
飛安會新聞稿表示，今年2月4日復興航空公司一架ATR 72-600型機，國籍標誌及登記號碼
B-22816，班機編號GE 235航班，於10:51由松山機場起飛執行載客任務，機上載有正、副
駕駛員各1人、觀察員1人、客艙組員2人、乘客53人，共計58人。該機於松山機場起飛後
墜入基隆河。依據空難中央災害應變中心於本日發布之最新資訊，目前死亡人數為35人，
尚有8人未尋獲。
B-22816，班機編號GE 235航班，於10:51由松山機場起飛執行載客任務，機上載有正、副
駕駛員各1人、觀察員1人、客艙組員2人、乘客53人，共計58人。該機於松山機場起飛後
墜入基隆河。依據空難中央災害應變中心於本日發布之最新資訊，目前死亡人數為35人，
尚有8人未尋獲。
Í
Í蒂w會於2月4日接獲交通部民用航空局通報後，立即組成GE235專案調查小組前往事故現
場。調查組織成員包括飛航安全調查委員會、交通部民用航空局、復興航空公司、法國失
事調查局BEA、航空器製造公司ATR、加拿大事故調查局TSB、加拿大交通部及PWC發動機製
造公司PWC等計約38人。GE235專案小組分為飛航操作、適航維修、殘骸、紀錄器、生還因
素、航管/氣象等六個分組等共計38人。
場。調查組織成員包括飛航安全調查委員會、交通部民用航空局、復興航空公司、法國失
事調查局BEA、航空器製造公司ATR、加拿大事故調查局TSB、加拿大交通部及PWC發動機製
造公司PWC等計約38人。GE235專案小組分為飛航操作、適航維修、殘骸、紀錄器、生還因
素、航管/氣象等六個分組等共計38人。
赫蚻鶹閗馱徽掑w於2月4日取得座艙語音紀錄器及飛航資料紀錄器，連夜完成紀錄器資料
下載、時間同步及解讀（該機座艙語音紀錄器（CVR）具備2小時記錄能力，固態式飛航資
料紀錄器（Solid-State Flight Data Recorder, SSFDR），共記錄約750項參數；已打撈
上岸殘骸於已完成定位及結構損壞評估記錄後，包括漂流及散落殘骸集中安置於空軍松山
基地指揮部；其他各分組調查進度已公布於本案前調查進度新聞稿。
下載、時間同步及解讀（該機座艙語音紀錄器（CVR）具備2小時記錄能力，固態式飛航資
料紀錄器（Solid-State Flight Data Recorder, SSFDR），共記錄約750項參數；已打撈
上岸殘骸於已完成定位及結構損壞評估記錄後，包括漂流及散落殘骸集中安置於空軍松山
基地指揮部；其他各分組調查進度已公布於本案前調查進度新聞稿。
Í
Í蒂w會提供當時的資訊如下：GE235班機於臺北時間10:51:13獲松山塔臺頒發起飛許可。
起飛後並於10:52:33.8時接獲塔臺請求連繫臺北近場臺。
近5秒後（10:52:38.3時），駕駛艙出現主要警告聲響。
組員隨即於10:52:43.0時提及將一號發動機油門收回。
10:53:00時開始討論發動機熄火程序。
起飛後並於10:52:33.8時接獲塔臺請求連繫臺北近場臺。
近5秒後（10:52:38.3時），駕駛艙出現主要警告聲響。
組員隨即於10:52:43.0時提及將一號發動機油門收回。
10:53:00時開始討論發動機熄火程序。
約6秒後（10:53:06.4時），飛航組員再次提及收回一號發動機油門，並確認二號發動機
熄火。
10:53:12.6時至10:53:18.8時，駕駛艙第一次出現失速警告聲響。
10:53:19.6時，組員提及一號發動機已經順槳並斷油，約兩秒後再次出現失速警告聲響。
飛航組員於10:53:34.9時向松山塔台呼叫mayday並告知engine flameout。
10:54:09.2時，組員多次呼叫重新開車。
10:54:34.4時駕駛艙出現第二次主要警告聲響，0.4秒後紀錄器錄到不明聲響。
飛航紀錄器於10:54:36.6時停止記錄。(生活中心／台北報導)
出版時間：15:03
更新時間：16:20
飛安會公布，復航黑盒子內容。沈君帆攝
飛安會公布，復航黑盒子內容。周永受攝
飛安會出示失事航班座艙語音記錄器資料的初步摘要。沈君帆攝
飛安會出示失事航班座艙語音記錄器資料的初步摘要。沈君帆攝
飛安會出示失事航班飛航軌跡圖。沈君帆攝
飛安會出示失事航班座艙語音記錄器資料的初步摘要。沈君帆攝
飛安會出示失事航班飛航軌跡圖。沈君帆攝
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http://m.appledaily.com.tw/realtimenews/article/new/20150206/555472/
【不斷更新】飛安會：正常一號發動機被關掉│即時新聞│20150206│蘋果日報
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蘋果日報
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 39.9.69.178
※ 文章代碼(AID): #1Kr7ktXY (Gossiping)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Gossiping/M.1423211447.A.862.html
※ 編輯: ptt8 (39.9.69.178), 02/06/2015 16:31:41
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→ asked …
→ wcontainer …
→ : 那為什麼要關一號，可以請一樓回答是關錯或是其他原因?3F 02/06 16:32
→ : 朝造夕毀4F 02/06 16:32
推 : 1F之後會被打臉嗎? 讓我們繼續看下去~5F 02/06 16:32
推 : 臉腫腫的6F 02/06 16:32
→ : 1F比較神，從頭到尾都認為是駕駛問題。7F 02/06 16:32
推 : 就算人為疏失還是復興航空的錯8F 02/06 16:32
※ 編輯: ptt8 (39.9.69.178), 02/06/2015 16:34:12推 : 那到底他掉下去之後為什麼沒有油浮出來9F 02/06 16:32
推 : 某崩潰人士被媒體洗腦，自以為的見獵心喜囉…噴汁噴汁10F 02/06 16:32
→ : 就多等一些消息嘛，提前蓋棺論定除了自己爽還能幹嘛11F 02/06 16:33
→ : 沒有說是駕駛關閉的 細節調查中 腦補是駕駛關閉是怎樣12F 02/06 16:33
→ : 調查報告根本就沒出來...13F 02/06 16:33
→ : 大家小心訟棍 不要被有心人士激怒了14F 02/06 16:33
推 : 某些人講話真的不怕報應的 呵呵15F 02/06 16:33
→ ronray7799 …
→ : 鄉民崩潰不會打電話去問飛安專家喔 結果出來死不接受17F 02/06 16:34
→ asked …
→ : 事故都發生了，釐清事實真像是避免悲劇再發生 而不是找19F 02/06 16:34
→ : 戰犯好嗎
→ : 戰犯好嗎
推 : 有沒有給了始末時間，記者舉手發問：請問是幾分鐘的八卦21F 02/06 16:34
→ ronray7799 …
→ : 駕駛艙警告標誌又大又亮又吵 會關錯是第一次開飛機膩23F 02/06 16:35
→ : 真的關錯發動機就是British Midland Flight 92翻版24F 02/06 16:35
推 : 油呢……？25F 02/06 16:35
→ : 也不說明關一號是否正確程序26F 02/06 16:35
推 : 別理就好 不就心理脆弱沒自信想吸引人注意而已27F 02/06 16:36
→ : 為什麼要那麼著急呢28F 02/06 16:36
→ asked …
→ : 一定是黑盒子被收買了造假資料啦 機師被造神了怎麼可能錯30F 02/06 16:37
→ : 怎麼有人復興這類文章一直在代風向...好幾篇了31F 02/06 16:37
推 : %%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%32F 02/06 16:37
→ : 還沒定論，一堆人就先說飛安會被收買....頗呵33F 02/06 16:37
推 : 只看到一個人在崩潰噓34F 02/06 16:37
推 : 黑盒子解讀 ,.但那些訊息是指啥可以明說嗎??搞不董35F 02/06 16:37
→ : 承認機師的錯就是打臉鄉民所以要否定事實36F 02/06 16:38
推 : 機械操作錯誤也只是可能性之一而已37F 02/06 16:38
→ : 本來就有各種可能了
→ : 本來就有各種可能了
推 : 反正真正結果出來就知道誰沒穿褲子XD39F 02/06 16:38
推 : 別崩潰嘛 風向帶不起來又沒關係40F 02/06 16:39
噓 : 沒人在造神，倒是有人以為自己是神41F 02/06 16:39
→ : 造神也說的出口 就是有這種大眾一至後自以為冷眼的人42F 02/06 16:39
→ : 旁觀覺得自己很高尚的 拿昨天一開始的訊息當然是
→ : 旁觀覺得自己很高尚的 拿昨天一開始的訊息當然是
推 : 從來沒人在造神 比較討厭未審先判的__ __44F 02/06 16:40
→ : 稱讚駕駛讓飛機傷害降最低阿 這樣也叫造神XDDDD45F 02/06 16:40
噓 : 小心訴棍46F 02/06 16:41
→ : 很多人都有這種症後群耶 專門自以為冷眼旁觀秀存在的47F 02/06 16:41
→ : 一開始一堆人就理盲又濫情，現在要他們怎麼辦48F 02/06 16:41
→ : 專家都還沒調查 有些人定罪的很快49F 02/06 16:41
→ : 你看 又出現一個XDDDD50F 02/06 16:42
推 : 絕對要小心訟棍 一堆道歉文51F 02/06 16:42
→ : 可以調早上引擎有沒有問題的記錄嗎？有辦法查嗎？52F 02/06 16:43
推 : 因為現在人為操作錯誤的機率比較大53F 02/06 16:43
→ : 很多空難查到最後都是人為操作錯誤導致 國外有統計過
→ : 很多空難查到最後都是人為操作錯誤導致 國外有統計過
推 : 全台灣每個認真工作的人都是英雄!!....55F 02/06 16:45
推 : 駕駛關錯機率很低 機上正副駕駛跟督導都在56F 02/06 16:46
→ : 話說除了小型私人飛機,哪架飛機沒有正副駕駛的57F 02/06 16:47
噓 : 台灣英雄瞬間變狗熊58F 02/06 16:47
推 : 會英雄變狗熊嗎？讓我們繼續看下去59F 02/06 16:49
→ : 臉60F 02/06 16:49
推 : 結果就是關錯發動機然後墜機61F 02/06 16:51
→ : 看來台灣飛行員的訓練還得加強
→ : 看來台灣飛行員的訓練還得加強
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3樓 時間: 2015-02-06 18:52:04 (台灣)
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坐等飛航專家分析並解釋吧。只是我覺得如果把錯都推到以故機師身上，那麼復興航空應該會再摔第三架同型飛機。
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