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※ 引述《YOYOGIVEME ()》之銘言：
: 路透社
: （路透喀布爾29日電）貨機管理者告訴路透社，1架美國貨機從巴格蘭（Bagram）空軍基
: 地起飛後不久墜毀，機上7人全部罹難。巴格蘭位於阿富汗首都喀布爾附近。
: 塔利班組織聲明宣稱墜機是他們所為。不過北大西洋公約組織（NATO）國際安全援助部隊
: （ISAF）表示，當時在基地內與周圍皆未傳出叛亂活動。
: 位於佛羅里達州的美國物流和包機服務供應商National Air Cargo發言人在電話告訴路透
: 社：「我們確實有7名機組人員罹難。」罹難者國籍還有待釐清。中央社（翻譯）
: http://ppt.cc/Yh4V
: 影片 http://www.liveleak.com/view?i=c32_1367332518
: 這確定不是拍電影嗎?  超驚人的!!!
據傳肇因是貨盤移動導致飛機載重失去平衡而墜毀

記得D台或NGC也曾介紹過類似事件──Fine Air Flight 101
當時報導一架DC-8貨機起飛時也因貨盤移動而失控墜毀在邁阿密
https://www.youtube.com/watch?v=cFQ4fkOfS1A

而NTSB調查結果則為載重平衡計算錯誤以及水平安定面配平（trim）設定錯誤
使飛機重心過度後移產生過度機頭上揚（pitch-up）的傾向進而失控
https://www.ntsb.gov/investigations/summary/AAR9802.html


相當粗略的描述如下：
CG：飛機重心
W ：飛機重力
L ：主翼升力
T ：尾翼下壓力

頭           尾
    CG      ┌╮
╞—⊕—○—○╯ 合力和合力矩平衡→穩定
    ↓W ↑L ↓T　藉由重力和水平尾翼下壓力平衡升力產生之力矩

        CG  ┌╮
╞─○─⊕─○╯ 產生抬機頭的力矩→不穩定
    ↑L ↓W ↓T　且速度越快升力越大而不穩定性越明顯

今天當飛機因貨盤滑動使重心超過安全區域
或是安定面出問題使得機頭猛力上揚
且此抬頭的行為超過飛行員把操縱桿推到底（壓機頭）的可控範圍時
屆時飛機會有一段時間維持在高仰角的姿態
同時攻角也逐漸變大
最終推力不夠使飛機保持在安全空速以上
亦沒有足夠的氣流通過機翼或者機翼氣流邊界層分離
將無法產生足夠的升力
進而導致飛機失速（stall）

註：事實上若要精確描述飛機的穩定性
　　應該用SM（Static Margin）來討論較恰當
　　其為分析中性點NP（Neutral Point）與重心CG的關係式
　　其實我只是略懂皮毛而已的鍵盤飛行員
　　有興趣可以上google搜尋關鍵字
　　會有更多詳細內容可以參考



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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 140.116.16.222
推專業C教官
這會永遠烙印在心中吧辛苦他了
示意圖請見諒喔

電影Flight其實取材自真實事件──Alaska Airlines Flight 261
MD-83（DC-9系列）的T形尾翼水平安定面調整螺桿滑牙失效
加上迎風氣流壓力導致整片尾翼卡死在使機鼻向下的角度
此時不管怎麼拉升降舵都無法克服整片水平尾產生的空氣動力矩

http://en.wikipedia.org/wiki/Alaska_Airlines_Flight_261

至於能不能倒飛
在供油等等問題先不考慮的情況下
暫時性的倒飛是可以達成
雖然民航機的翼剖面外形在迎風時會產生向上的升力
但即使一塊平平的木板和電風扇的相對風有夾角（攻角）時也會產生升力喔
因此飛行員只要有辦法利用攻角使產生朝向機翼下方的力
且此力能大於翼剖面外形產生朝向機翼上緣的升力
就有辦法維持上下顛倒飛行的狀態
不過翻轉的過程應該會損失不少高度
但我比較好奇的是怎麼讓倒飛且安定面卡死的飛機翻回正常姿態迫降的

這可以算是台灣近二十年來的都市傳說了
※ 編輯: daniel0922      來自: 140.116.16.222       (05/01 18:02)

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