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作者 標題 [新聞] 豐田揭露四種電池解決方案，訂下未來五年
時間 Tue Sep 26 17:31:47 2023
豐田揭露四種電池解決方案，訂下未來五年的電動車藍圖
原文連結：https://bit.ly/48woXKM
![[圖]](http://iknow.stpi.narl.org.tw/Post/Figures/2023/market/mech_20033_20230926.png)
原文內容：
儘管豐田以開創精益製造方法而聞名，並且是混合動力系統的早期先驅，但轉向純電動車
卻讓其有些措手不及。隨著競爭對手鎖定關鍵礦物合約並與電池製造商組成合資企業，豐
田似乎已經落後了許多。
卻讓其有些措手不及。隨著競爭對手鎖定關鍵礦物合約並與電池製造商組成合資企業，豐
田似乎已經落後了許多。
在新領導之下，豐田提出多種電池選擇，以滿足不同層次消費者之需求，如今則是敲定了
四種電池解決方案。
首先，預計於2026年推出注重性能的液態電解質鋰離子電池。豐田的目標是實現20分鐘的
快速充電，且一次充電可行駛近500英哩，並希望這些電池比bZ4x中使用的電池便宜20%。
快速充電，且一次充電可行駛近500英哩，並希望這些電池比bZ4x中使用的電池便宜20%。
其次，對於成本較低的汽車，豐田正在研究磷酸鐵鋰（LFP）電池。豐田計劃將其建構為
雙極電池，其中陽極和陰極的活性材料位於公共電極載體的兩側，而不是每個都有單獨的
電極。
雙極電池，其中陽極和陰極的活性材料位於公共電極載體的兩側，而不是每個都有單獨的
電極。
LFP 電池的目標是與bZ4x電池相比成本降低40%，續航里程增加20%，且希望30分鐘內可實
現80%的直流快速充電。預計將在2026年或2027年推出。
第三是屬於高性能鋰離子電池。如今正在開發中，但可能要到2028年才能準備就緒。豐田
希望將其雙極電極結構與陰極中高比例的鎳結合起來，打造出續航里程極長的電池組，續
航里程可達621英哩。它的目標是降低10%的成本。
希望將其雙極電極結構與陰極中高比例的鎳結合起來，打造出續航里程極長的電池組，續
航里程可達621英哩。它的目標是降低10%的成本。
最後則是固態電池。由於豐田擁有固態電池的許多專利，因此其雄心勃勃的計畫旨在到
2027年推出配備固態電池的電動車，並承諾透過自動化製造流程讓電動車更容易使用。目
標續航里程超過600英哩，快速充電時間僅需10分鐘，即可充飽80%電力。可是豐田已經無
數次表示計劃要突破700英哩大關，甚至達到745英哩。
標續航里程超過600英哩，快速充電時間僅需10分鐘，即可充飽80%電力。可是豐田已經無
數次表示計劃要突破700英哩大關，甚至達到745英哩。
這與豐田先前計畫只讓固態電池放入其混合動力車有很大的修正，這表示其再也不會遲疑
往純電動車市場邁進的想法。
豐田電池策略的最後一點是，其除了致力於這四種不同的電池類型之外，它還想要縮小電
池組的高度，期望做出更小的電池包。從5.9英吋（150公厘）降至4.7 英吋（120公厘）
甚至3.9英吋（100公厘）。目前，電動車所需的厚電池意味著它們更容易封裝在跨界休旅
車(CUV)或SUV休旅車中，但隨之而來的是正面面積的增加，因此在空中推動時阻力更大。
所以電池高度縮小，可以為續航里程帶來益處。
池組的高度，期望做出更小的電池包。從5.9英吋（150公厘）降至4.7 英吋（120公厘）
甚至3.9英吋（100公厘）。目前，電動車所需的厚電池意味著它們更容易封裝在跨界休旅
車(CUV)或SUV休旅車中，但隨之而來的是正面面積的增加，因此在空中推動時阻力更大。
所以電池高度縮小，可以為續航里程帶來益處。
如今，豐田似乎不再遲疑往純電動車方向發展，預估2024年年產能19萬輛，2025年產能上
升至60萬輛，2026年更衝向150萬輛，甚至2030年設下350萬輛產能目標。
心得/說明：(30字以上)
豐田的電動車發展策略具有前瞻性和實用性。多元化的電池選擇，可以滿足不同消費者的
需求，而降成本和縮小電池尺寸，可以提高電動車的競爭力。提高產能，可以滿足市場需
求。
需求，而降成本和縮小電池尺寸，可以提高電動車的競爭力。提高產能，可以滿足市場需
求。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 203.145.192.245 (臺灣)
※ 作者: stpiknow 2023-09-26 17:31:47
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※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1695720709.A.B24.html
→ : 626 525 424 3231F 09/26 17:34
→ : BYDx42F 09/26 17:35
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→ : 相當不稱職
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→ : 一次搞四種電池 這樣玩得贏寧德時代嗎
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推 : 阿氫能源不搞了喔？29F 09/27 00:36
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