俄烏戰爭未解，供應鏈吃緊，保時捷缺車轉趨嚴重，對此，義美轉投資的尚騰保時捷
率先宣布，未來要買保時捷特定車款「須配車」（搭售），開出業內第一槍，甚至可
能是保時捷的全球首例。

尚騰保時捷的搭售做法是，譬如消費者要買GT車、600萬元以上車型，必須再多買一
部休旅車或電動車。業界評析，保時捷在歐洲掛牌上市後，銷售策略朝向精品化，台
灣市場小而美適合練兵，此舉宣示台灣高檔車市精品化時代確立，尚騰、汎德等經銷
商、車廠則成最大贏家。

業內人士說，新車大缺，美國與中國大陸經銷商可以「加價賣」，但台灣經銷商卻不
能，又因保時捷原廠每年給台灣的配額有限，在供需極端失衡情況下，利差也隨之擴
大，汽車掮客看準熱門車款搶先大量下單，排擠了原本有意購車的一般大眾。進一步
說，本來就量少的保時捷，被部分有意靠轉賣牟利的人壟斷，而搭售的策略提高進入
（下訂）門檻，也降低了掮客的利潤空間，可望為「真正的車主」保留了購車額度。

市場傳出，保時捷新北經銷商尚騰汽車針對2023年GT與RS性能車系配額有限車款提出
搭配方案，消費者訂GT、RS車系時另需購買延保兩年，一台各一年或一台兩年皆可，
新車基本車價600萬以上，搭配250萬B車，部分車款則要求選配一定金額以上。對此，
汎德永業（2247）並未跟進，僅表示，該公司目前仍按舊制銷售。

尚騰保時捷指出，保時捷的GT、RS車系，公司一年的配額最多就是30輛，但是訂單數
量卻是十倍不止。許多訂單並非消費者，而是車行或是以轉售目的下單，以GT車系為
例，單一部車轉手後價差甚至上看200萬元。因此，搭售的策略是為了保護真正的保時
捷客戶。

此外，在疫情與俄烏戰爭問題交錯之下，保時捷供應鏈也頻傳斷鏈問題，導致許多車
款等待期動輒12個月起跳，許多不耐久候的消費者，也讓掮客有了牟利空間。以保時
捷剛發表的新一代GT4RS、GT3RS等車款，雖然選配後的平均車價動輒千萬元，但保時
捷的買家為了免去等待期，還是願意加價一、兩百萬元，向次級市場的賣家買車。

目前市場上缺車問題相當嚴重，高價特殊車款都得加價才買得到，在台灣，除了保時
捷外，包括法拉利、藍寶堅尼等超跑，也有類似的情況，愈貴愈難得的車款加價愈高
，但仍搶手。即使加價數百萬元也在所不惜，為的就是「不用等」，而且稀有。