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※ 本文轉寄自 ptt.cc 更新時間: 2023-03-13 19:46:18
看板 car
作者 F15EX (波音最新型戰鬥機)
標題 [新聞] 對用路人威脅遠大於燃油車款！IIHS 指出電動車太重又太快
時間 Sun Mar 12 22:22:08 2023


原文連結：

https://auto.ltn.com.tw/news/22370/3
對用路人威脅遠大於燃油車款！IIHS 指出電動車太重又太快 - 自由電子報汽車頻道
[圖]
隨著各大車廠陸續推出自家電動車，國際上指標性安全評鑑機構《IIHS》指出，相比許多消費者擔心的碰撞起火風險，如今更需關注的是電動車超高車重與驚人加速，可能導致更嚴重的碰撞危險，尤其是對於行人或自行車騎士。 ...

 

原文內容：

隨著各大車廠陸續推出自家電動車，國際上指標性安全評鑑機構《IIHS》指出，相比許多
消費者擔心的碰撞起火風險，如今更需關注的是電動車超高車重與驚人加速，可能導致更
嚴重的碰撞危險，尤其是對於行人或自行車騎士。


根據《IIHS》的報告，許多民眾擔心電動車發生火災的情況並不多，因此風險比想像中更
低，同時因為電池帶來的重量，讓電動車也很難出現側翻甚至翻滾的情況，反倒電動車真
正要擔心的是對於其他用路人所帶來的危險性。


由於車重較高，因此電動車與較輕的乘用車相撞時，後者往往會更加嚴重，尤其再加上電
動馬達帶來的高加速性，在極大慣性的狀況下可能讓煞停距離拉長，對於行人或者自行車
騎士的威脅將比一般車輛高出許多。


因此《IIHS》提出，若要解決電動車帶來的危險性，建議各國考慮降低道路速限，以避免
電動車高車重與強加速帶來的威脅，或是直接將車輛極速進行限制，但目前尚未有針對電
動車的相關限制出現。


心得/說明：(30字以上)

電粉:笑死!電動車通通都有標配ADAS,油車有些還只有ESP,甚至只有ABS的油車都還有在
賣,誰對行人比較危險啊!

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.24.107.63 (臺灣)
※ 作者: F15EX 2023-03-12 22:22:08
※ 文章代碼(AID): #1a3U0IF3 (car)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1678630930.A.3C3.html
推 ting701     : 可以分開限速嗎？1F 03/12 22:31
→ Bimmer3698  : 低能發展，怎麼不是強制升級高階煞車2F 03/12 22:32
推 MilkTeaMan  : 區間測速插下去啊3F 03/12 22:35
→ oooellis    : 禁賣汽車好嗎？4F 03/12 22:38
→ dslite      : cybertruck行人防護應該是0分5F 03/12 22:40
→ chi17       : 這樣電車很適合台灣欸,下次撞open醬就可以推給車子6F 03/12 22:43
推 basterds    : https://youtu.be/C0p7uJRlQ_s7F 03/12 22:46
→ basterds    : https://youtu.be/-qyGxI19nxc
 
推 T8          : 慣性變大的確是個問題9F 03/12 22:49
→ DYE         : 絕大多數的減速瓶頸是在輪胎，但是電動車現在傾向10F 03/12 22:58
→ DYE         : 用低滾阻輪胎造成煞車距離較長。
推 T8          : 又要黏又要低滾阻，天平兩端12F 03/12 23:01
→ T8          : 如果把輪胎做很寬呢？
推 vashasoka   : 電車駕駛們捨得拿續航里程去換煞停距離短的性能胎14F 03/12 23:02
→ vashasoka   : 嗎
→ DYE         : 還是要著重在車身減重上，就是加電池但是車還有其16F 03/12 23:06
→ DYE         : 他地方可減，以及不要背過大的電池。
→ DYE         : 一輕天下無難事，這是我長久以來的看法。
推 epicurious  : D大，但電池變輕不就續航變短？19F 03/12 23:11
推 CMLeeptt    : 我建議電動車速限-1020F 03/12 23:17
推 T8          : 所以很難啊。把汽車油箱做大只增加一點重量，但像21F 03/12 23:19
→ T8          : 電池這麼實打實的東西，會增加很多。
推 chandler0227: 煞車距離跟滾阻非直接相關，不過電車的確車重對輪23F 03/12 23:24
→ chandler0227: 胎負擔更大，加上建議胎壓高因此煞停距離長
推 good5755    : 你要在電動車上裝一堆雷達和鏡頭 還要有2-4馬達25F 03/12 23:26
→ good5755    : 不重才有鬼 還一堆車廠用19吋20吋輪胎 全景天窗
→ good5755    : 雙層玻璃 還是用笨重的磷酸鋰鐵電池 多個500公斤
→ good5755    : 不為過 動能自然高 自然更能煞停
→ DYE         : 高性能胎沒有低滾阻的，低滾阻是建立在低輪胎變型29F 03/12 23:30
→ DYE         : 上，低輪胎變型就意味著低接觸面積。
→ DYE         : 為什麼胎壓要打高，也是同樣道理。胎面減少變型，
→ DYE         : 但是接觸面積縮小。
→ sazabijiang : 禁止行人穿越道路就解決了33F 03/12 23:35
→ DYE         : 我的看法，電車追求高續航力跟以前燃油車追求大馬34F 03/13 00:39
→ DYE         : 力一樣，有一大部分是車廠給你催眠的。
→ DYE         : 以前傳統車廠吹捧大馬力才是高級車，實際上並不實
→ DYE         : 用。
→ DYE         : 電動車的理想，是你在自家過夜的時候充電
→ DYE         : 當你每天能充電得時候，你會發現你每天只用10%5%的
→ DYE         : 電
→ DYE         : 所以為什麼要背著大電池呢
→ DYE         : 如果有模組化還好，萬一故障可以換一部分。
→ DYE         : 如果沒有模組化的電池，壞一小單元造成整個電池要
→ DYE         : 更換，就更麻煩
→ DYE         : 越大的電池故障率越高
→ DYE         : 當然這是理性的分析，人是還有自身喜好
→ DYE         : 就像我也喜歡開大馬力車，我也知道不實用。
→ DYE         : 喜歡怎樣那就隨便你
→ stkoso      : 當某天續航100km的電車也能爽賣的時候就沒有問題了49F 03/13 00:56
→ stkoso      : 但是這一天至少10年內都不會到來吧
推 b0d         : 大艦巨砲主義。大艦+小砲，能看嗎？男人活著常常就51F 03/13 00:58
→ b0d         : 為了那三個字：〔能看嗎〕
推 b0d         : 搞半天一定會變重這真的沒辦法。
推 hanchueh    : 如果是這樣那同樣重量甚至更重道大油車怎麼沒禁54F 03/13 01:05
推 linbryan    : 可以考慮以重量來課稅.這樣車廠才會做輕又里程長的55F 03/13 01:20
推 Brioni      : 動量變大只能降速或降質量56F 03/13 01:21
推 SALEENS7LM  : 電車電池越多的確就越貴/越重/換電池噴更多錢，最57F 03/13 01:21
→ SALEENS7LM  : 適合電車的舞台大概就只有微型城市車了
→ hanchueh    : 我都已經開Model X在美國公路旅行3000公里59F 03/13 01:23
→ hanchueh    : 井底之蛙還在說什麼微城市車 要不要看一下現實世界
推 b0d         : 你的美國觀或美國經驗不代表世界。61F 03/13 01:30
→ DYE         : 就長途來說，純電車在外商用快速充電的價格比自有62F 03/13 01:40
→ DYE         : 充電樁要高，而現在混動或是插混或是增程電車的匱
→ DYE         : 電油耗也比較低，造成長途使用的實際燃料費用，純
→ DYE         : 充電與加油差距不大。如果再考慮時間成本，純電以
→ DYE         : 長途來說就不一定有優勢。
推 hanchueh    : 特斯拉超充的價格跟油電車汽油價格差不多67F 03/13 03:46
→ hanchueh    : 都比純油車加油的價格要低
→ hanchueh    : 時間成本 其實長途旅遊瓶頸是在膀胱跟空腹
→ hanchueh    : 你如果都不吃不喝不上廁所純開車
→ hanchueh    : 那你的旅遊只是在趕路 不是享受過程
→ hanchueh    : 特斯拉長途超充已經符合英美澳三國政府建議的
→ hanchueh    : 每開車兩個小時該休息10-15分鐘的這個節奏
→ hanchueh    : 台灣很大 美國很小
→ hanchueh    : 說美國這個世界最大經濟體不代表世界
→ hanchueh    : 難道台灣更可以？
→ hanchueh    : 這不就是井底之蛙的定義
推 ccukiller   : 看來樓上根本沒在了解別人說什麼78F 03/13 07:01
推 leo255112   : 其實駕駛的問題還是比較大一點，89駕駛對行人的危79F 03/13 07:21
→ leo255112   : 害比學長還嚴重
推 william826  : 廣設測速照相不會 未來一張十萬81F 03/13 07:29
→ bojan0701   : 發展電池外掛模組？平日通勤短距離可減輕重量，長82F 03/13 07:33
→ bojan0701   : 途時再攜帶增加旅程，也可增加充電便利性...
→ Sciarra     : 電動車速限改為20好了84F 03/13 07:48
推 littlepigin : 減少不夠硬的車 減少行人就好85F 03/13 08:13
推 TaiwanNeko  : 很好啊，把別人當潰縮區，我更安全，死道友不死貧道86F 03/13 08:13
→ littlepigin : 電車環保不可以走回頭路87F 03/13 08:14
推 basterds    : 電車除了威脅用路人安全，電車主還會言語攻擊其它88F 03/13 08:57
→ basterds    : 車主，真邪教。
推 hanchueh    : 電車只適合微型短程那是15年前的世界90F 03/13 09:04
推 hanchueh    : 我在台灣也每天開5人座車通勤160公里
→ hanchueh    : 這哪裡是微型城市短程？
推 maniaque    : 那,副教主你那台5人座......幾噸重???93F 03/13 09:32
→ maniaque    : 你不是自己就剛好就是這篇新聞的最佳代言人?? ^_^
推 hanchueh    : 1850kg吧95F 03/13 09:46
→ maniaque    : 你......還有一台歐..........96F 03/13 10:15
推 hanchueh    : 那台不會拿來開沒有人行道的地方97F 03/13 10:20
→ bbbing      : 電車功能強大，被電車撞要檢討行人或者駕駛惡意反串98F 03/13 11:20
推 StNeverRush : 禁止除電動車以外的任何東西上路就好 包含行人99F 03/13 14:53
→ KayRoe      : 講得很好啊 但是實際上美國出事最多的車款是油車ㄟ100F 03/13 15:43
→ hanchueh    : 美國其實會有行人的地方不多 有行人的地方速限低101F 03/13 16:15
→ hanchueh    : 會有一堆Stop Sign 警察也嚴格抓違規
→ hanchueh    : 美國大部分事故都是車對車不是對人
推 m82         : 大馬力讓引擎更有餘裕，一般行駛時噪音振動問題減少104F 03/13 16:34
→ m82         : 不然一堆人喜歡六缸喜歡假的? 就是喜歡運轉時的平穩
→ m82         : 跟拉轉時的厚度不是嗎
推 hanchueh    : 電動馬達更沒噪音 拉轉也比引擎快107F 03/13 16:45
推 iscl6       : 沒差 四輪不在乎行人108F 03/13 18:03
→ maniaque    : [電動馬達更沒噪音 拉轉也比引擎快]<-本新聞重點109F 03/13 18:26
推 hanchueh    : 低速行駛的時候會有一個嗡嗡聲警告人就好了110F 03/13 18:36

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