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作者 標題 [新聞] 豐田每輛車利潤與特斯拉相差3倍
時間 Thu Nov 18 10:35:57 2021
標題：豐田每輛車利潤與特斯拉相差3倍
來源：日經新聞
內文：在全球車企面臨半導體短缺的背景下，豐田的2021年7～9月財報（國際會計準則）交
出了凈利潤創出歷史新高的成績單。不過，分析已出爐的主要車企的財報，豐田每輛車的凈
利潤比美國特斯拉差了近3倍。從總市值來看，截至11月15日豐田為34萬億日元，而特斯拉
則達到3.4倍的118萬億日元。
出了凈利潤創出歷史新高的成績單。不過，分析已出爐的主要車企的財報，豐田每輛車的凈
利潤比美國特斯拉差了近3倍。從總市值來看，截至11月15日豐田為34萬億日元，而特斯拉
則達到3.4倍的118萬億日元。
豐田的每輛車的利潤為25萬日元。特斯拉則高達73萬日元，差距與1年前相比增至3.2倍。美
國通用汽車（20萬日元）和德國福斯（18萬）也遠遠落後於特斯拉。
特斯拉此前的盈利支柱是在美國、中國和歐洲向其他企業出售溫室氣體排放配額（積分）的
收入。不過，7～9月的銷量也達到了24萬輛，比1年前增加7成，汽車價格最低為400萬日元
左右，以高檔車為核心。大部分銷售不通過店舖，而是在網上完成。
收入。不過，7～9月的銷量也達到了24萬輛，比1年前增加7成，汽車價格最低為400萬日元
左右，以高檔車為核心。大部分銷售不通過店舖，而是在網上完成。
美國高盛集團的分析師馬克· 德萊尼(Mark Delaney)針對特斯拉評價稱，「（不依賴積分）
僅憑藉汽車創出利潤新高，今後有望保持較強盈利性」。特斯拉控制了半導體短缺的影響，
中美2座工廠的量産也走上軌道。軟體收費也將作為利潤不斷增加。
僅憑藉汽車創出利潤新高，今後有望保持較強盈利性」。特斯拉控制了半導體短缺的影響，
中美2座工廠的量産也走上軌道。軟體收費也將作為利潤不斷增加。
QUICK FactSet的數據顯示，特斯拉7～9月的毛利潤率達到27％。車型包括中低端小型車的
豐田（19％）自不必説，甚至比梅賽德斯· 奔馳的母公司德國戴姆勒（21％）高出5個百分
點以上。
豐田（19％）自不必説，甚至比梅賽德斯· 奔馳的母公司德國戴姆勒（21％）高出5個百分
點以上。
特斯拉盈利能力強的原因之一是軟體帶來的收入。汽車控制軟體在線升級的「OTA（空中下
載，Over The Air）」搶在其他企業之前實現盈利。每天改進自動駕駛等系統，從客戶收取
每月的費用。豐田高管也透露，「我們重視安全性，但這個領域必須向特斯拉學習」。
載，Over The Air）」搶在其他企業之前實現盈利。每天改進自動駕駛等系統，從客戶收取
每月的費用。豐田高管也透露，「我們重視安全性，但這個領域必須向特斯拉學習」。
特斯拉7～9月的凈利潤約為1800億日元，還不到豐田（6266億日元）的3分之1。但總市值差
距巨大，原因是豐田的PER（市盈率）約為11倍，而特斯拉達到逾170倍，相差懸殊。
SBI證券的遠藤功治指出，「特斯拉作為純電動汽車企業的估值佔一半，軟體收費等盈利模
式的估值佔一半」。他認為雖然均處於難以進行客觀評價的水平，但兩家企業的總市值差距
直接體現出未來預期的差異。
式的估值佔一半」。他認為雖然均處於難以進行客觀評價的水平，但兩家企業的總市值差距
直接體現出未來預期的差異。
正如剛剛發佈首款量産型純電動汽車「bZ4X」一樣，豐田的純電動汽車戰略從現在開始加速
。計劃到2025年將純電動汽車增至15個車型，2021年截至9月僅為1.4萬輛的純電動汽車和燃
料電池車（FCV）銷量到2030年計劃提高至200萬輛。
。計劃到2025年將純電動汽車增至15個車型，2021年截至9月僅為1.4萬輛的純電動汽車和燃
料電池車（FCV）銷量到2030年計劃提高至200萬輛。
不過，豐田為了抑制溫室氣體的排放，整體上不局限於純電動汽車和燃料電池車，還將推出
汽油車和混合動力車（HV）。採取「全方位戰略」，也就是考慮到發電站的能源平衡等業務
環境、從汽車生産到淘汰的過程，按地區提供最佳汽車。
汽油車和混合動力車（HV）。採取「全方位戰略」，也就是考慮到發電站的能源平衡等業務
環境、從汽車生産到淘汰的過程，按地區提供最佳汽車。
如果向市場相關人士廣泛聽取意見，證券分析師和一部分投資者對此給予了積極評價。東海
東京調查中心的杉浦誠司表示，「在2030年增至200萬輛這一目標達成的基礎上，如果産生
豐田的高性能純電動汽車銷售進一步增加的預期，豐田股價具有上漲空間」。
東京調查中心的杉浦誠司表示，「在2030年增至200萬輛這一目標達成的基礎上，如果産生
豐田的高性能純電動汽車銷售進一步增加的預期，豐田股價具有上漲空間」。
另一方面，很多海外投資者懷疑：「由於現有的車型更賺錢，豐田可能對純電動汽車持否定
態度」。
百達（Pictet）投信投資顧問的糸島孝俊表示，「由於豐田擁有賺取現金的能力、大量員
工和零部件企業，這一戰略看起來像是無論（環保政策和電動汽車的趨勢）轉向哪個方向都
不會失敗」。東京證券交易所的統計顯示，豐田股票的海外投資者佔比截至2021年3月底降
至21％。低於上市企業的平均30％和運輸設備領域的平均26％。
工和零部件企業，這一戰略看起來像是無論（環保政策和電動汽車的趨勢）轉向哪個方向都
不會失敗」。東京證券交易所的統計顯示，豐田股票的海外投資者佔比截至2021年3月底降
至21％。低於上市企業的平均30％和運輸設備領域的平均26％。
量産型純電動汽車bZ4X是SUV，産量和價格仍未公佈。今後將相繼發佈SUV以外的純電動汽車
新車型。預計將出現電池採購、各工廠的生産分配、主要國家的銷售計劃和具體上市時間等
話題。在美國市場，純電動汽車初創企業Rivian Automotive於11月10日上市。對於以純電
動汽車為核心的汽車股市，豐田將提供哪些話題？股市的評價或將大幅轉變。
新車型。預計將出現電池採購、各工廠的生産分配、主要國家的銷售計劃和具體上市時間等
話題。在美國市場，純電動汽車初創企業Rivian Automotive於11月10日上市。對於以純電
動汽車為核心的汽車股市，豐田將提供哪些話題？股市的評價或將大幅轉變。
網址：https://reurl.cc/V5ggk6
豐田每輛車利潤與特斯拉相差3倍 日經中文網
日經中文網官方網站。日經中文網是日本經濟新聞社的中文財經網站。提供日本、中國、歐美財經金融信息、商務、企業、高科技報導、評論和專欄。 ...
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心得：我記得Toyota不是每量車的利潤都是車廠的前段班嗎？
結果輸Tesla這麼多...
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→ : 豐田是薄利多銷啊！1F 11/18 10:38
→ : 特斯拉利潤有這麼高喔..有點意外。2F 11/18 10:39
→ : 特斯拉就一堆老盤啊，很意外嗎？3F 11/18 10:40
→ : 傳統車廠把保養利潤算進來應該也滿高的吧4F 11/18 10:42
→ : 傳統車廠是賺後面零件保修這些5F 11/18 10:43
推 : 淨利潤是沒把保養收入算進來嗎？6F 11/18 10:45
推 : 盤7F 11/18 10:46
→ : 賣碳權的收入吧8F 11/18 10:47
推 : 上好美盤9F 11/18 10:47
推 : 阿就高單價牛排vs路邊陽春麵啊10F 11/18 10:47
推 : 買油車往後十年被剝10年的保養有比較好嗎...11F 11/18 10:48
→ : 以後OTA要繳月租費?12F 11/18 10:48
推 : 所以model3還有再降價空間？13F 11/18 10:55
→ : 不用層層經銷商就差很多了...14F 11/18 10:55
推 : 溢價?15F 11/18 10:56
推 : 電動車利潤很高，油車經濟實惠16F 11/18 10:56
推 : 頭又大保養是要多少錢17F 11/18 10:56
→ : 像台灣給和泰 分給X都 再給各門市 每層都要抽頭18F 11/18 10:58
→ : OO長 XX長 OX長養一大堆都是成本阿
→ : OO長 XX長 OX長養一大堆都是成本阿
→ : 越便宜的車 利潤越少 = 常識20F 11/18 11:01
→ : 高級車利潤越高 但是你要本是賣高價看看 luxgen
→ : 傳統車廠的保養利潤 你是不是覺得請人 店租不用錢
→ : 高級車利潤越高 但是你要本是賣高價看看 luxgen
→ : 傳統車廠的保養利潤 你是不是覺得請人 店租不用錢
→ : 便宜的車零件數工序又不會比較少~23F 11/18 11:02
→ : 特斯拉很多車主抱怨維修據點少 據點要不要錢?XD24F 11/18 11:03
→ : 電動車 不用換油但是要不要 維修、出保??
→ : 連toyota 換油都養不起 真的不要學人開車了
→ : 電動車 不用換油但是要不要 維修、出保??
→ : 連toyota 換油都養不起 真的不要學人開車了
推 : Tesla在簡化工序上面花很多心力 效率是領先傳統車27F 11/18 11:04
→ : 廠的 連福斯CEO都公開承認
→ : 廠的 連福斯CEO都公開承認
→ : 真的摳的還會自己帶油 里程數很少一年保養一次29F 11/18 11:05
→ : 省成本=簡化工序
→ : 省成本=簡化工序
→ : 賺錢是和泰車不是豐田，豐田該來台灣取經怎麼創造31F 11/18 11:06
→ : 利潤。
→ : 利潤。
→ : 副教還有三秒抵達33F 11/18 11:07
→ : 但是超級貴的車，消費者也很挑剔就是34F 11/18 11:08
推 : 去查什麼是gigapress吧 某些特黑井蛙留言笑笑就好35F 11/18 11:11
推 : 對比五菱與BYD 就知道特斯拉韭菜有多大把36F 11/18 11:12
→ : 牛頭牌都用祖傳引擎居然還輸37F 11/18 11:13
推 : 看rain4跟cc就知道豐田都偷灌水38F 11/18 11:18
→ : 車廠除了維修之外 還有一塊是保險的利潤39F 11/18 11:18
→ : 店面租金很貴的
→ : 服務廠出險 維修 大概最好賺
→ : 店面租金很貴的
→ : 服務廠出險 維修 大概最好賺
推 : 可是豐田品質和妥善卻比特斯拉好，可見豐田下很多成42F 11/18 11:19
→ : 本在品管上
→ : 利潤低品質又好，說豐田是佛心來的沒問題吧
→ : 本在品管上
→ : 利潤低品質又好，說豐田是佛心來的沒問題吧
→ : 反觀特斯拉，那個陽春內裝還有組裝公差，難怪大賺45F 11/18 11:24
推 : 高利潤的車又不是豐田追求的目標46F 11/18 11:24
→ : 豐田輸在CEO造神失敗，吸引狂粉能力大輸特斯拉47F 11/18 11:26
→ : 其實豐田在國外評價也很好啊，是台灣國產豐田...咳48F 11/18 11:28
→ : 咳
→ : 咳
→ : 修但幾咧 這是平均 請問豐田車均售價多少?50F 11/18 11:29
→ : 這什麼亂七八糟分析
→ : 這什麼亂七八糟分析
推 : 胡說 我們全家都豐田腦粉52F 11/18 11:29
推 : 在井蛙眼中 特斯拉的科技突破他們也聽不懂53F 11/18 11:34
推 : 豐田入股和泰有差嗎54F 11/18 11:35
推 : 日本人搞軟體就別搞笑了，乖乖做工匠比較實在55F 11/18 11:37
推 : Toyota每台車賺的錢是除了豪華品牌以外最高的 屌打56F 11/18 11:40
→ : 平價品牌比什麼福特福斯本田都還高 再把數量乘進去
→ : 就是利潤世界第一 絕對不是什麼薄利
→ : http://i.imgur.com/itw5vv0.jpg
→ : 平價品牌比什麼福特福斯本田都還高 再把數量乘進去
→ : 就是利潤世界第一 絕對不是什麼薄利
→ : http://i.imgur.com/itw5vv0.jpg
![[圖]](https://i.imgur.com/itw5vv0h.jpg)
→ : 科技突破，只自己去撞貨車60F 11/18 11:42
→ : 難怪特斯拉股價會井噴61F 11/18 11:43
→ : 這是什麼奇怪的算法 不是這樣比吧62F 11/18 11:47
推 : 換句話說買特斯拉就是…63F 11/18 11:56
推 : 所以台灣人重視C/P值應該抵制特斯拉改買豐田64F 11/18 12:00
推 : 還是一堆人捧錢搶買特斯拉阿 明年產能快用完了65F 11/18 12:00
→ : 放眼世界看不到一款量產車要等半年以上的吧
→ : 放眼世界看不到一款量產車要等半年以上的吧
推 : JIMNY??67F 11/18 12:02
→ : 樓上，有些人眼裡只有特斯拉68F 11/18 12:03
噓 : 你不看一下豐田賣幾台69F 11/18 12:05
推 : 偷灌水那個真的太幽默了70F 11/18 12:07
→ : Toyota的獲利是在後勤吧71F 11/18 12:15
推 : 一堆都要等半年好嗎XDD72F 11/18 12:20
→ : 等半年以上，輸出去：73F 11/18 12:27
推 : 特斯拉一堆盤子 在買的74F 11/18 12:31
推 : 傳統車廠 都靠賣刀片賺錢75F 11/18 12:31
推 : 下一間NOKIA76F 11/18 12:35
→ : 保養是經銷商在賺的77F 11/18 12:36
→ : 跟豐田有啥直接關係？
→ : 跟豐田有啥直接關係？
→ : 不是，你要問問看高層老屁股有多少人在領油車的高薪79F 11/18 12:37
→ : 卻跟不上時代啊
→ : 卻跟不上時代啊
→ : 光是氫燃料計畫就被老屁股搞到226681F 11/18 12:40
→ : 現在市佔率都落後韓國
→ : 現在市佔率都落後韓國
推 : 特不是用各種方式降低造車成本 怎麼利潤這麼高83F 11/18 12:43
推 : 每5000就要回去宰一遍 利潤超高84F 11/18 12:47
→ : 特斯拉利潤有一半是賣碳權85F 11/18 12:58
推 : 盤子多到車不夠賣也是人家的本事了啦86F 11/18 13:00
推 : 樂見特斯拉這種公司破壞式的創新，造福消費者87F 11/18 13:04
噓 : 笑死 證明特斯拉超盤 跟納智盤87%像88F 11/18 13:15
推 : 特粉三本柱還有30秒抵達戰場！89F 11/18 13:19
推 : trsla賣碳權才是本行阿90F 11/18 13:35
→ : "Tesla"
→ : "Tesla"
推 : 油車是賺保養92F 11/18 13:44
推 : 請猴子組裝要花什麼錢？93F 11/18 13:46
推 : 雙B一台賺多少94F 11/18 13:47
推 : 又不是豪華車，品質也不怎麼樣，為什麼要讓它賺這95F 11/18 13:59
→ : 麼多利潤?
→ : 麼多利潤?
推 : 還在講賣碳權的是活在2019年嗎?97F 11/18 14:04
推 : 又是一個搞錯的記者 OTA完全是免費的98F 11/18 14:11
→ : 真正能賺錢的兩個軟體是FSD跟某些車型可提升性能
→ : FSD軟體台灣賣22萬 美國一萬鎂 但美國也提供訂閱
→ : 訂閱制是每個月付$500鎂 差不多一萬五台幣
推 : https://i.imgur.com/yskELWy.jpg
→ : 特斯拉碳權占營收的比例是每季越來越少
→ : 2020Q3還有397/7611=5.2%
→ : 2021Q3只剩279/12057=2.3%
→ : 說利潤有一半碳權的大概小學數學要重讀吧
→ : 最多的時候頂多15% 現在不到10%
→ : 真正能賺錢的兩個軟體是FSD跟某些車型可提升性能
→ : FSD軟體台灣賣22萬 美國一萬鎂 但美國也提供訂閱
→ : 訂閱制是每個月付$500鎂 差不多一萬五台幣
推 : https://i.imgur.com/yskELWy.jpg
→ : 特斯拉碳權占營收的比例是每季越來越少
→ : 2020Q3還有397/7611=5.2%
→ : 2021Q3只剩279/12057=2.3%
→ : 說利潤有一半碳權的大概小學數學要重讀吧
→ : 最多的時候頂多15% 現在不到10%
![[圖]](https://i4.disp.cc/imgur/yskELWyh.jpg)
推 : 你為什麼把營收當分母 而不是淨利或毛利？108F 11/18 14:36
推 : 把營收當分母是5%掉到2%109F 11/18 14:37
→ : 把淨利當分母是19%掉到8% 不管哪一種算法
→ : 從來就沒有到50%
推 : Sorry上面應該是毛利不是淨利 但重點是跟50%差很遠
→ : 把淨利當分母是19%掉到8% 不管哪一種算法
→ : 從來就沒有到50%
推 : Sorry上面應該是毛利不是淨利 但重點是跟50%差很遠
![[圖]](https://doqvf81n9htmm.cloudfront.net/data/changchi_177/%EF%BC%98%EF%BC%98%EF%BC%98/654654654654654654/shutterstock_1901397301%20(1).jpg)
推 : 上面連結只有2020年的資料 所以證明你活在去年114F 11/18 14:44
推 : 把淨利當分母其實也很奇怪 碳權就是營收的一部分
→ : 這跟花錢研發還有蓋新廠有什麼關係
推 : 把淨利當分母其實也很奇怪 碳權就是營收的一部分
→ : 這跟花錢研發還有蓋新廠有什麼關係
推 : 碳權是政策的一環 成本趨近0 用利潤算比較恰當117F 11/18 14:52
推 : 那像2019年碳權是5.94億 淨利是-862億118F 11/18 14:53
→ : Sorry -8.62億
→ : 比例就是-69% 請問負的比例有何意義
推 : 說碳權成本趨近0也很奇怪 做電車剛開始一定比油車貴
→ : Sorry -8.62億
→ : 比例就是-69% 請問負的比例有何意義
推 : 說碳權成本趨近0也很奇怪 做電車剛開始一定比油車貴
推 : 這篇新聞標題也是用利潤來比啊 你可以跟記者抗議XD122F 11/18 14:56
→ : 有很多新的東西要研發 要重新發明123F 11/18 14:56
→ : 像Dyson就是因為做電車成本太高而放棄
→ : 像Dyson就是因為做電車成本太高而放棄
→ : 用營收來比 特斯拉一定輸豐田125F 11/18 14:57
→ : 這些成本就是最後能大賣電車的關鍵126F 11/18 14:57
→ : 你沒有花這些成本 怎麼可能大賣碳權
→ : 記者碰到特斯拉就變腦殘也不是第一天的事
→ : 你沒有花這些成本 怎麼可能大賣碳權
→ : 記者碰到特斯拉就變腦殘也不是第一天的事
→ : 豐田油電和氫燃料電池也要研發成本啊 怎麼算129F 11/18 14:59
→ : 過去太多例子可以證明130F 11/18 14:59
→ : 豐田氫燃料根本一年才賣一萬台 不夠賣碳權
→ : 你知道碳權的量是跟新環保能源車的銷量有關嗎？
→ : 賣比較多的才能把累積的碳權賣給賣比較少的
→ : 豐田Mirai一年才賣一萬台 是要賣給誰
推 : 這篇新聞講碳權是收入的一部分 然後是利潤支柱
→ : 豐田氫燃料根本一年才賣一萬台 不夠賣碳權
→ : 你知道碳權的量是跟新環保能源車的銷量有關嗎？
→ : 賣比較多的才能把累積的碳權賣給賣比較少的
→ : 豐田Mirai一年才賣一萬台 是要賣給誰
推 : 這篇新聞講碳權是收入的一部分 然後是利潤支柱
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