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看板 car
作者 標題 [新聞] 11代Civic在台灣有望回歸
時間 Wed Mar 23 23:55:53 2022
完整標題：
導入 2.0 e:HEV 動力規格，Honda 第 11 代 Civic e:HEV 歐洲首度亮相、台灣市場回歸
有望
連結：
https://www.carstuff.com.tw/car-news/item/35934-2-0-e-hev-honda-11-civic-e-hev
導入 2.0 e:HEV 動力規格，Honda 第 11 代 Civic e:HEV 歐洲首度亮相、台灣市場回歸有望 - CarStuff 人車事
![[圖]]()
自去年開始分別在北美、日本與中國市場推出的第 11 代 Honda Civic，雖然 Sedan 與 Hatchback 車型都已經推出，不過動力組成上還是僅有 1.5 VTEC TURBO 的設定，更嗆辣的 TYPE R 與 e:HEV 車型都尚未出爐。而在日本發表的技術說明會上，Honda 曾表 ...
![[圖]](https://www.carstuff.com.tw/media/k2/items/cache/f81071dd4b2234f6f0c8796c44861a8a_XL.jpg)
來源：
CarStuff
內文：
自去年開始分別在北美、日本與中國市場推出的第 11 代 Honda Civic，雖然 Sedan 與
Hatchback 車型都已經推出，不過動力組成上還是僅有 1.5 VTEC TURBO 的設定，更嗆辣
的 TYPE R 與 e:HEV 車型都尚未出爐。而在日本發表的技術說明會上，Honda 曾表示將
會在今年春季於日本市場率先發表 e:HEV 車型，如今反而是歐洲市場取得第一，Civic e
:HEV 先行亮相、同時也實現了 2022 年底前 Honda 歐洲車型全面電氣化的政策！
Hatchback 車型都已經推出，不過動力組成上還是僅有 1.5 VTEC TURBO 的設定，更嗆辣
的 TYPE R 與 e:HEV 車型都尚未出爐。而在日本發表的技術說明會上，Honda 曾表示將
會在今年春季於日本市場率先發表 e:HEV 車型，如今反而是歐洲市場取得第一，Civic e
:HEV 先行亮相、同時也實現了 2022 年底前 Honda 歐洲車型全面電氣化的政策！
至於台灣市場部分，根據作者從不同管道的情報所探得的消息，台灣本田其實是很有意願
導入 Civic 車型的，而 2022 年以後 CAFE 政策上路後台灣本田也需要靠油電車型累積
積分，因此內部早已評估要以 Civic e:HEV 作為主打，只是在歐洲市場最快也要第三季
才會販售的狀況下，正式導入台灣恐怕也要到 2023 年上半年後才會明朗化！
導入 Civic 車型的，而 2022 年以後 CAFE 政策上路後台灣本田也需要靠油電車型累積
積分，因此內部早已評估要以 Civic e:HEV 作為主打，只是在歐洲市場最快也要第三季
才會販售的狀況下，正式導入台灣恐怕也要到 2023 年上半年後才會明朗化！
CIVIC e:HEV 目前僅有 Hatchback 一種規格， 外觀基本上與燃油版本相同，均以「爽
快」為題沿用 Sedan 簡約設計風格，將過去過於誇張的線條大幅刪減，如此的造型設計
還具有改善空氣力學性能的作用，同時降低外板零組件的數量也有利於改善生產性。就車
頭而言與 Sedan 相同，使用更細長的 LED 大燈造型，並與前水箱罩相融合。保險桿也同
樣採用了三分式設計，不過跟現行車款相比還是略嫌保守了一點！
快」為題沿用 Sedan 簡約設計風格，將過去過於誇張的線條大幅刪減，如此的造型設計
還具有改善空氣力學性能的作用，同時降低外板零組件的數量也有利於改善生產性。就車
頭而言與 Sedan 相同，使用更細長的 LED 大燈造型，並與前水箱罩相融合。保險桿也同
樣採用了三分式設計，不過跟現行車款相比還是略嫌保守了一點！
車身部分變得更低、形成更跑格的面貌，同時參考 WONDER CIVIC 的明亮視野設計理念，
除了標誌性的車框鍍鉻飾條以外，CIVIC Hatchback 於 C 柱有大幅度的區隔，看起來比
當前模型更苗條和成熟，車窗造型與鍍鉻飾條將會比照 Sedan 版本，同時車尾燈組將會
採用一體式設計，最重要的是保險桿將會大幅「簡化」！
除了標誌性的車框鍍鉻飾條以外，CIVIC Hatchback 於 C 柱有大幅度的區隔，看起來比
當前模型更苗條和成熟，車窗造型與鍍鉻飾條將會比照 Sedan 版本，同時車尾燈組將會
採用一體式設計，最重要的是保險桿將會大幅「簡化」！
內裝設計e:HEV 版本的差異則在於 10.2 吋數位儀表板加入了油電系統顯示、同時排檔座
改成按鍵式的設計，其餘都一模一樣。Civic 11代以「Fine Morning Interior」為核心
理念，將隨處可及的功能以傳統旋鈕、按鍵呈現，同時內裝視野也大幅拓展，包括更薄的
A 柱、高度下移的中控台前緣等，使駕駛人和乘員能夠看到道路和周遭環境。
改成按鍵式的設計，其餘都一模一樣。Civic 11代以「Fine Morning Interior」為核心
理念，將隨處可及的功能以傳統旋鈕、按鍵呈現，同時內裝視野也大幅拓展，包括更薄的
A 柱、高度下移的中控台前緣等，使駕駛人和乘員能夠看到道路和周遭環境。
而中央懸浮 9 吋Display Audio中控多媒體顯示支援無線AppleCarPlay 和Android Auto
，同時升級為“ Honda CONNECT”，並提供最新的互聯服務“ Honda Total Care Premiu
m”。空調出風口造型延伸至副駕駛前方形成一體式設計，中央鞍座部分則是維持傳統排
檔設計，以及外露的杯架，整體設計與 Accord Sedan 相當的類似，而且細部質感上也大
幅躍升。此外，為了進一步提升乘員體驗，Elegance 和 Sport 級別配備 8 支揚聲器，
而 Advance 級別配備 12 支高級 BOSE 揚聲器。
，同時升級為“ Honda CONNECT”，並提供最新的互聯服務“ Honda Total Care Premiu
m”。空調出風口造型延伸至副駕駛前方形成一體式設計，中央鞍座部分則是維持傳統排
檔設計，以及外露的杯架，整體設計與 Accord Sedan 相當的類似，而且細部質感上也大
幅躍升。此外，為了進一步提升乘員體驗，Elegance 和 Sport 級別配備 8 支揚聲器，
而 Advance 級別配備 12 支高級 BOSE 揚聲器。
動力系統方面，Civic e:HEV 則推出全新第三代 Sport Hybrid i-MMD 雙馬達混合動力系
統，藉由 2.0 DOHC i-VTEC 阿金森循環直列四缸引擎 41％熱效率，系統縱效馬力為 182
hp、最大扭力則為315Nm。而減速撥片設計同樣維持四個不同的再生動力選擇，並且可以
為鋰電池充電。
統，藉由 2.0 DOHC i-VTEC 阿金森循環直列四缸引擎 41％熱效率，系統縱效馬力為 182
hp、最大扭力則為315Nm。而減速撥片設計同樣維持四個不同的再生動力選擇，並且可以
為鋰電池充電。
e:HEV 動力總成能夠在 EV、混合動力和引擎驅動之間無縫切換，四種駕駛模式——Eco、
Normal、Sport 和一種新的 individual 模式，允許單獨控制引擎、變速箱和儀錶顯示，
駕駛員可以選擇以根據需要調整車輛反應。
Normal、Sport 和一種新的 individual 模式，允許單獨控制引擎、變速箱和儀錶顯示，
駕駛員可以選擇以根據需要調整車輛反應。
主被動安全系統上，除了擁有新型前座安全氣囊（類似 TLX 的設計）讓車內一共有11組
氣囊以外，「Honda Sensing」安全系統也採用了具備較之以往更廣闊視野、具備 100 度
視野的單攝影鏡頭，並通過軟體的重新開發達到了功能性和機能性的增強，無論是 ACC、
LKAS 等系統作動更為線性自然，甚至更首度導入 Traffic Jam Assist 低速跟車系統、A
daptive driving beam 主動遠近光燈切換、前後四組雷達等功能。此外全新 Advanced C
ompatibility Engineering™ （ACE™ ）車身結構，具有改進的乘員和行人碰撞保護功能
。
氣囊以外，「Honda Sensing」安全系統也採用了具備較之以往更廣闊視野、具備 100 度
視野的單攝影鏡頭，並通過軟體的重新開發達到了功能性和機能性的增強，無論是 ACC、
LKAS 等系統作動更為線性自然，甚至更首度導入 Traffic Jam Assist 低速跟車系統、A
daptive driving beam 主動遠近光燈切換、前後四組雷達等功能。此外全新 Advanced C
ompatibility Engineering™ （ACE™ ）車身結構，具有改進的乘員和行人碰撞保護功能
。
自 1972 年推出以來，Civic 已在 170 個國家/地區售出超過 2750 萬輛。而第 11 代 C
ivic 適逢車系推出 50 週年，將以前幾代車型的成功為基礎，並在 2022 年秋季於歐洲
市場販售，日本市場則可能會在春季前後推出。
ivic 適逢車系推出 50 週年，將以前幾代車型的成功為基礎，並在 2022 年秋季於歐洲
市場販售，日本市場則可能會在春季前後推出。
至於台灣市場部分，根據作者從不同管道的情報所探得的消息，2022 年以後 CAFE 政策
上路後台灣本田需要靠油電車型累積積分，因此內部早已評估如果不國產化、那就以進口
的方式讓 Civic 回歸，因此理所當然就會以 e:HEV 作為主打，只是在歐洲市場最快也要
第三季才會販售的狀況下，正式導入台灣恐怕也要到 2023 年上半年後才會明朗化！
上路後台灣本田需要靠油電車型累積積分，因此內部早已評估如果不國產化、那就以進口
的方式讓 Civic 回歸，因此理所當然就會以 e:HEV 作為主打，只是在歐洲市場最快也要
第三季才會販售的狀況下，正式導入台灣恐怕也要到 2023 年上半年後才會明朗化！
心得：
如果喜美真的可以回來台灣市場，某種程度上是好事啦。只是根據9.5代Accord油電版本
的經驗，價錢應該是不會太低。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.136.8.5 (臺灣)
※ 文章代碼(AID): #1YEqCBnc (car)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1648050955.A.C66.html
噓 : 你出我就買 可是我知道又在幹話1F 03/23 23:59
→ : 狼來了唷....麻煩確定要進再宣傳....2F 03/24 00:00
→ : hrv,crv雖然台灣有賣,但是如果是從日本或美國進口3F 03/24 00:04
→ : 的版本 感覺很香,應該會有客群 怎麼不順便一起進
→ : 口來賣呢
→ : 的版本 感覺很香,應該會有客群 怎麼不順便一起進
→ : 口來賣呢
推 : 他國事務6F 03/24 00:06
→ : 補充 我的意思是怎麼沒有車商想代理進來賣呢7F 03/24 00:06
→ : who cares8F 03/24 00:09
推 : 有車商可以代訂阿，只是那價格你應該不會想買。9F 03/24 00:13
噓 : 百萬國產喜美？10F 03/24 00:15
→ : 台本要靠油電車型的話，也是靠HRV或是CRV啊11F 03/24 00:16
推 : 反正civic也變味了，沒有有差嗎？12F 03/24 00:17
→ : 原廠進口出下啊。免得國產仔只能用載狗diss馬自達13F 03/24 00:17
→ : 12點，該睡了14F 03/24 00:19
推 : 10代黑色超帥15F 03/24 00:19
推 : 出油電CRV我就16F 03/24 00:20
推 : 油電進來的價位會不會跟IS差不多啊？17F 03/24 00:20
→ : 單數代的都好醜18F 03/24 00:21
推 : 別夢了哈哈哈19F 03/24 00:23
推 : 低規80萬內我買十台送樓下20F 03/24 00:24
推 : 喔21F 03/24 00:25
推 : 出手排我就22F 03/24 00:27
→ : 國產百萬喜美來了！23F 03/24 00:27
→ : 先說CAFE，再說明年才知道...那等知道再報吧，不急24F 03/24 00:29
推 : 他國事物....咦？？25F 03/24 00:29
推 : 真的進來再說26F 03/24 00:32
推 : 等年底再說27F 03/24 00:33
推 : 每年都要說這個笑話28F 03/24 00:42
→ : 嗯嗯29F 03/24 00:45
→ : 青菜公共 hrv都沒油電了30F 03/24 00:46
推 : 香31F 03/24 00:48
推 : 台苯==32F 03/24 00:48
推 : 比較想要integra33F 03/24 00:49
推 : 趕快來 我就看台苯要開價多少34F 03/24 00:51
推 : 他35F 03/24 00:52
推 : 聽好幾年了36F 03/24 00:53
→ : 連HRV都搞不出油電了跟我說Civic油電？
→ : 連HRV都搞不出油電了跟我說Civic油電？
推 : 要是可以進 Civic type R 就好了 QQ38F 03/24 01:06
噓 : 百萬喜美不是夢39F 03/24 01:16
推 : 進口先猜129萬起跳 畢竟本田要求的利潤不會縮減40F 03/24 01:16
推 : 2020就聽過了41F 03/24 01:27
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※ 看板: Car 文章推薦值: 0 目前人氣: 0 累積人氣: 144
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