※ 本文轉寄自 ptt.cc 更新時間: 2020-12-04 16:47:21
看板 car
作者 標題 [新聞] Nissan大改款第二代Juke 1.0駕趣享樂版
時間 Thu Dec 3 18:43:15 2020
原文連結：https://user57139.pse.is/38jqux
![[圖]](https://i4.disp.cc/t/0/s.yimg.com_uu_api_re8c4ce875d53fbf2112a29de49be2e918.jpg)
原文內容：
從7年前到7年後，相信不少對於Nissan Juke有所認知的車媒們皆不由得會想起第一代初
導入時的往事：分離式頭燈、肌肉化外貌，休旅高度下卻擁有鋼砲般的體格。在那跨界休
旅尚屬懵懂的年代，Juke的出現無疑是傑出的一手，作為先驅者定義了CUV的格局，並從
中為各大廠探尋出消費者的口味。
導入時的往事：分離式頭燈、肌肉化外貌，休旅高度下卻擁有鋼砲般的體格。在那跨界休
旅尚屬懵懂的年代，Juke的出現無疑是傑出的一手，作為先驅者定義了CUV的格局，並從
中為各大廠探尋出消費者的口味。
之所以可以將Nissan Juke視為本位、透過俯瞰般視角的眼光檢視當代車壇可謂是其來有
自。從2003年第一代導入分離式頭燈以來，不可否認這樣的規格也隱約成為不少競品的致
敬對象。也因此在進入第二世代後，如今呈現在眼前的大改款Juke，那招牌的車頭面貌在
導入Nissan V-Motion家族式樣後更顯完整。如果說當年的一代Juke是實驗性質下的產物
，那麼二代Juke則可謂是更趨近於現實需求所打造的高完整度作品，不論是更加凌厲的日
行燈線條切角，或者是基於科技演進、讓實際負責照明的圓形LED頭燈，還特別佐上格調
清晰又具備機能性的Y字型設計，皆讓二代Juke成為一款奔馳在水泥叢林中仍擁有極高辨
識度的華麗野獸。
自。從2003年第一代導入分離式頭燈以來，不可否認這樣的規格也隱約成為不少競品的致
敬對象。也因此在進入第二世代後，如今呈現在眼前的大改款Juke，那招牌的車頭面貌在
導入Nissan V-Motion家族式樣後更顯完整。如果說當年的一代Juke是實驗性質下的產物
，那麼二代Juke則可謂是更趨近於現實需求所打造的高完整度作品，不論是更加凌厲的日
行燈線條切角，或者是基於科技演進、讓實際負責照明的圓形LED頭燈，還特別佐上格調
清晰又具備機能性的Y字型設計，皆讓二代Juke成為一款奔馳在水泥叢林中仍擁有極高辨
識度的華麗野獸。
長4,210mm、寬1,800mm、高1,593mm，以及2,636mm的軸距表現，如果對一代Juke有所認知
的話不免會發現這款2代目確實具備頗為顯著的體格變化，比起先前光車長就整整多了
75mm，車寬多了35mm、車高也增長了28mm，甚至連軸距都多了6mm，當然這一方面除了是
拜此世代Juke與盟友Renault共用CMF-B模組化底盤所賜之外，再者也是由於當年一代Juke
初試啼聲之下，其空間表現不免較受到質疑，既然如此那麼就尊重市場需求唄。
拜此世代Juke與盟友Renault共用CMF-B模組化底盤所賜之外，再者也是由於當年一代Juke
初試啼聲之下，其空間表現不免較受到質疑，既然如此那麼就尊重市場需求唄。
不過由於咱們本次試駕的二代Juke為頂規的駕趣享樂版，從車側來看另一項特點莫過於採
用達19吋並相當具有跑格的225/44R19配胎，平心而論從視覺觀點來看確實相當具有競技
化本色，也為行車表現換來清晰的路感，但如果要更細緻地講究舒適，次階的17吋甚至是
入門的16吋會更顯得宜並兼顧經濟性，並且較不會有碟盤的視覺空洞感。但論及視覺，二
代Juke其車側另一項精粹之處在於承襲了初代那圓潤並富有肌肉感的線條，在整合懸浮式
車頂的同時展現出屬於當代美學的外擴性。保留了該車型既有的特殊感，變得更加順眼且
討喜，加上隱藏式後門把也如實導入，毫無懸念地展現跨界風範。
用達19吋並相當具有跑格的225/44R19配胎，平心而論從視覺觀點來看確實相當具有競技
化本色，也為行車表現換來清晰的路感，但如果要更細緻地講究舒適，次階的17吋甚至是
入門的16吋會更顯得宜並兼顧經濟性，並且較不會有碟盤的視覺空洞感。但論及視覺，二
代Juke其車側另一項精粹之處在於承襲了初代那圓潤並富有肌肉感的線條，在整合懸浮式
車頂的同時展現出屬於當代美學的外擴性。保留了該車型既有的特殊感，變得更加順眼且
討喜，加上隱藏式後門把也如實導入，毫無懸念地展現跨界風範。
然相較前一代師法於Nissan當家跑車370Z所採用的迴旋標式尾燈，如今的二代目則導入通
同性更高的C字狀LED分離式尾燈，此設計也同樣再次印證如今的Juke並非如過往般有種獨
立於Nissan眾家作品之外，而是更加內化於品牌之中。
同性更高的C字狀LED分離式尾燈，此設計也同樣再次印證如今的Juke並非如過往般有種獨
立於Nissan眾家作品之外，而是更加內化於品牌之中。
打開尾門後，少了電動起閉尾門固然可惜，但比起前一代更具吞吐量的置物容積表現，卻
也再次顯示二代Juke對於機能性的重視。422L的後車廂容積，加上40/60分離後座座椅放
倒後最高可爭取到1,305L的表現，儘管後車廂布局看來並無太多特殊性，但至少光容納量
在同級車當中已倍顯出色。
也再次顯示二代Juke對於機能性的重視。422L的後車廂容積，加上40/60分離後座座椅放
倒後最高可爭取到1,305L的表現，儘管後車廂布局看來並無太多特殊性，但至少光容納量
在同級車當中已倍顯出色。
只是二代Juke於空間上的優勢並非僅在於後車廂上，儘管相較於前代並未於軸距上有太顯
著的調整，但透過更加得宜的座椅排列與設計巧思，確實讓後座擁有更廣闊的乘坐表現。
以170cm的編輯為例，膝部空間大約還有2個拳頭以上，頭部空間則有1個拳頭，唯大腿支
撐基於座椅造型削切的緣故會有單腳略未滿足，其他基本上都還在可接受的範圍內，加上
本次試駕車還選配J-Luxury奢華套件，從門板到座椅階有Alcantara麂皮鋪陳其中，質感
確實略微提升。
著的調整，但透過更加得宜的座椅排列與設計巧思，確實讓後座擁有更廣闊的乘坐表現。
以170cm的編輯為例，膝部空間大約還有2個拳頭以上，頭部空間則有1個拳頭，唯大腿支
撐基於座椅造型削切的緣故會有單腳略未滿足，其他基本上都還在可接受的範圍內，加上
本次試駕車還選配J-Luxury奢華套件，從門板到座椅階有Alcantara麂皮鋪陳其中，質感
確實略微提升。
另外要提及的一點是，為了讓裡裡外外皆具備相當的跑格風情，大改款的二代Juke於中階
駕趣版開始便如實導入了賽車造型座椅，且頂規車型具備J-Box享樂套件，因此還搭配
Bose環繞音響。不過要留意的一點是，此音響組件於中央螢幕內建的音場調整介面並未能
進行太過細膩的調校，加上一般串流音樂其實並未能完整展現出這套音響的優勢，因此有
時候覺得音樂沒那麼好聽通常不是音響的問題。
進行太過細膩的調校，加上一般串流音樂其實並未能完整展現出這套音響的優勢，因此有
時候覺得音樂沒那麼好聽通常不是音響的問題。
既然提到中央螢幕，那麼不免得要將視角視角轉往中控台上，儘管配置上都還在可期待的
範圍內，譬如7吋的數位螢幕搭配雙實體指針儀表，又或者8吋佇立式中控螢幕等，較為可
惜之處大概是未能配備雙區恆溫空調，但依照這款車的格局，加上層次堆疊中控造型讓內
裝不致於顯得太過平實，其實已具備相當的獨特性。
範圍內，譬如7吋的數位螢幕搭配雙實體指針儀表，又或者8吋佇立式中控螢幕等，較為可
惜之處大概是未能配備雙區恆溫空調，但依照這款車的格局，加上層次堆疊中控造型讓內
裝不致於顯得太過平實，其實已具備相當的獨特性。
而上一代就蔚為特色的重機油箱造型鞍座，如今第二代在皮質包覆佐漆面鋪陳下也更顯精
緻，雖然比起先前看起來沒那麼重機就是。但要特別提及的一點是，本次大改款Juke於排
檔下方還特別加諸了環狀氣氛燈組，並與中控台、前門飾板（頂規駕趣享樂版專屬）連動
，只能說就此級距的車款中Juke確實從裡到外把握了相當的視覺力道。
緻，雖然比起先前看起來沒那麼重機就是。但要特別提及的一點是，本次大改款Juke於排
檔下方還特別加諸了環狀氣氛燈組，並與中控台、前門飾板（頂規駕趣享樂版專屬）連動
，只能說就此級距的車款中Juke確實從裡到外把握了相當的視覺力道。
此外，駕駛座前方的7吋數位儀表提供的資訊可謂相當豐富，包含時速、音響、導航、行
車電腦、油耗、駕駛輔助、胎壓偵測、車輛底盤控制等，且導航部分還可透過NAVI Turn
by Turn功能進行方向指示，對駕駛來說確實是一大助力。不過正如外界所知，此次導入
的二代Juke在具備IEB自動煞停輔助、LDP車道偏移預防、ARC主動抑震等主動安全配備的
同時，確實也基於外在環境以致主動車距控制未能導入，但對於一名喜愛自行開車的駕駛
來說，這或許都還在能接受的範圍內。
車電腦、油耗、駕駛輔助、胎壓偵測、車輛底盤控制等，且導航部分還可透過NAVI Turn
by Turn功能進行方向指示，對駕駛來說確實是一大助力。不過正如外界所知，此次導入
的二代Juke在具備IEB自動煞停輔助、LDP車道偏移預防、ARC主動抑震等主動安全配備的
同時，確實也基於外在環境以致主動車距控制未能導入，但對於一名喜愛自行開車的駕駛
來說，這或許都還在能接受的範圍內。
相較於以上從視覺到配備的調整，此次大改款的第二代Juke，平心而論最大的變革莫過於
動力配置。Mercedes-Benz的三角汽缸蓋、Renault的三缸、Nissan的鏡面缸孔熔射技術所
打造的代號HRA0DDT、1.0升直列三缸渦輪增壓汽油引擎（此代號為政府驗車後給予之型號
，與海外代號HR10DDT之引擎為同樣之動力單元。）其最大馬力86kW（117ps）/5,250rpm
基本上和前代的1.6自然進氣車型無太大差異，但其18.4kgm/1,750-3,750rpm的峰值扭力
、並透過油門踩踏可直接爆發達25秒的20.4kgm超增壓模式，且調整噴油嘴角度呈現垂直
設計，使之在缸內直噴下比起同級引擎會稍稍降低廢氣懸浮微粒，而試駕過程中基於扭力
書出去確實也感受到可圈可點的加速衝刺性。
動力配置。Mercedes-Benz的三角汽缸蓋、Renault的三缸、Nissan的鏡面缸孔熔射技術所
打造的代號HRA0DDT、1.0升直列三缸渦輪增壓汽油引擎（此代號為政府驗車後給予之型號
，與海外代號HR10DDT之引擎為同樣之動力單元。）其最大馬力86kW（117ps）/5,250rpm
基本上和前代的1.6自然進氣車型無太大差異，但其18.4kgm/1,750-3,750rpm的峰值扭力
、並透過油門踩踏可直接爆發達25秒的20.4kgm超增壓模式，且調整噴油嘴角度呈現垂直
設計，使之在缸內直噴下比起同級引擎會稍稍降低廢氣懸浮微粒，而試駕過程中基於扭力
書出去確實也感受到可圈可點的加速衝刺性。
平心而論就起步表現來說，此世代Juke並非給予駕駛就相當滿溢的扭力輸出，即便透過
D-Mode駕駛模式切換至Sport模式也是如此，曲線的上揚並非太過垂直，而是更偏循序漸
進，不過就此般引擎規格外加採7速濕式DCT雙離合器自手排變速箱來看，至少就三缸不平
衡與雙離合器既有的起步抖動來看，二代Juke在此方面的抑制已屬乎到位。
D-Mode駕駛模式切換至Sport模式也是如此，曲線的上揚並非太過垂直，而是更偏循序漸
進，不過就此般引擎規格外加採7速濕式DCT雙離合器自手排變速箱來看，至少就三缸不平
衡與雙離合器既有的起步抖動來看，二代Juke在此方面的抑制已屬乎到位。
只是變速箱的換檔反應是否能夠再更加激進，這點相信答案是肯定的。就Nissan賦予Juke
的跑格訴求來看，至少該展現出所謂跨界微鋼砲的性質，但從7年前屢經市場考驗後所帶
來的結果視之，更加重視空間與舒適性表現似乎才更加符合消費者訴求，也因此大改款
的跑格訴求來看，至少該展現出所謂跨界微鋼砲的性質，但從7年前屢經市場考驗後所帶
來的結果視之，更加重視空間與舒適性表現似乎才更加符合消費者訴求，也因此大改款
Juke仍偏向舒適性的彈簧、筒身並於過彎再特別進行側傾抑制的主流調性，頂多就是基於
19吋低扁平比配胎帶來的鮮明路感讓人多少有點違和，甚至輕盈不重手、唯高速路段才有
所加重的轉向設定皆顯得如今的Juke雖然不見得有著那麼過往那麼鮮明的浪漫跑格情懷，
卻也擁有更適用於當代的CUV規格。
所加重的轉向設定皆顯得如今的Juke雖然不見得有著那麼過往那麼鮮明的浪漫跑格情懷，
卻也擁有更適用於當代的CUV規格。
或許對部分少數的硬派車迷來說，如今的Juke即便是海外車型也已無法拿190ps的1.6渦輪
增壓、AWD等本格配備說嘴，甚至近期應該也無法再次見到當初那瘋狂的原廠改Juke-R規
格，但經過7年淬鍊、進化重生的Juke，卻擁有了更符合消費者在百般考量下刪刪減減所
形塑的基調。畢竟「想要」和「需要」、「浪漫」與「現實」間總會有所拉扯，而如今的
Juke與其指稱是妥協下的產物，更真切地形容，或許是在市場馴化下、懂得將獠牙與利爪
收起，等待時局到來伺機而動的內斂野獸。
增壓、AWD等本格配備說嘴，甚至近期應該也無法再次見到當初那瘋狂的原廠改Juke-R規
格，但經過7年淬鍊、進化重生的Juke，卻擁有了更符合消費者在百般考量下刪刪減減所
形塑的基調。畢竟「想要」和「需要」、「浪漫」與「現實」間總會有所拉扯，而如今的
Juke與其指稱是妥協下的產物，更真切地形容，或許是在市場馴化下、懂得將獠牙與利爪
收起，等待時局到來伺機而動的內斂野獸。
Nissan Juke 1.0駕趣享樂版在同級車中的分項評比如下（滿分5顆星）：
視覺：★★★★☆
“有點怪卻又有點壞的雅痞風格。”
動力：★★★☆
“扭力突出但仍在預想範圍內的輸出表現。”
空間：★★★☆
“規格內的有感進步。”
安全：★★★☆
“差一味但不礙事的概念。”
整體：★★★★
“講究我流格調的跨界選擇。”
Nissan Juke 1.0駕趣享樂版基本資料如下：
引擎形式：HRA0DDT直列三缸渦輪增壓汽油引擎
最大馬力：86kW（117ps）/5,250rpm
最大扭力：18.4kgm/1,750-3,750rpm，超增壓模式時為20.4kgm
變速系統：7速DCT雙離合器自手排變速箱
前輪懸吊：麥花臣
後輪懸吊：扭力樑
驅動形式：前輪驅動
煞車形式：前後碟煞
車身座位：5人座
量測油耗：17.6km/L
基本售價：NTD 989,000
心得/說明：這一代的Juke外觀內裝都已經很不錯了，唯一可惜就是這個價格ICC竟然還被
拔掉，實在說不過去阿!
＊轉錄新聞/情報，必須附上原文及網址連結及心得或意見30字(不含標點符號)＊
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推 : “扭力突出但仍在預想範圍內的輸出表現”20F 12/03 19:57
→ : 阿就跑不快寫這麼好看
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噓 : 沒ACC26F 12/03 21:20
推 : 沒acc也敢賣....27F 12/03 21:28
推 : 盤了車28F 12/03 21:32
→ : 沒acc下去吧29F 12/03 23:32
→ thigefe …
噓 : 破車一台31F 12/04 02:11
推 : 打這麼一大串90分 沒有ACC扣50分 還是不及格32F 12/04 08:26
推 : 好辣 看在寫稿人嘔心瀝血 給他50 車25分33F 12/04 12:34
推 : PROPILOT英國選配價1300英磅。說實在中階款去選配PR34F 12/04 15:22
→ : OPILOT大家就不會酸惹。
→ : 高階跟中階的差異配備拿來換PROPILOT合理多
→ : OPILOT大家就不會酸惹。
→ : 高階跟中階的差異配備拿來換PROPILOT合理多
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