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作者 標題 [新聞] 亞洲廉價航空公司進軍香港和台灣
時間 Wed Dec 18 14:36:45 2013
[新聞] 亞洲廉價航空公司進軍香港和台灣
華爾街日報中文版
亚洲廉价航空公司进军香港和台湾-华尔街日报
廉价航空公司的扩张版图正在东移，触角已伸向台湾和香港这类既繁忙又昂贵的航空枢纽。不过对廉价航空公司来说，东南亚仍是有利可图的市场。 ...
廉价航空公司的扩张版图正在东移，触角已伸向台湾和香港这类既繁忙又昂贵的航空枢纽。不过对廉价航空公司来说，东南亚仍是有利可图的市场。 ...
未來一年，亞洲至少將有10家廉價航空公司投入運營，亞洲的天空將變得更加擁擠。消費
者在票價上有更多選擇，而航空公司的利潤空間將進一步縮小。
廉價航空公司的擴張版圖正在東移，觸角已伸向台灣和香港這類既繁忙又昂貴的航空樞紐
。不過對廉價航空公司來說，隨著越來越多的人選擇廉價出游，東南亞仍是有利可圖的市
場。
。不過對廉價航空公司來說，隨著越來越多的人選擇廉價出游，東南亞仍是有利可圖的市
場。
圖 http://chinese.wsj.com/photo/MK-CI640_AIRBUD_G_20131216180323.jpg
![[圖]](http://chinese.wsj.com/photo/MK-CI640_AIRBUD_G_20131216180323.jpg)
介紹台灣首家廉價航空公司
台灣中華航空股份有限公司(China Airlines Ltd., 簡稱:中華航空)週一宣佈，將與新加
坡虎航(Tiger Airways Holdings)共同推出台灣首家廉價航空公司，希望在2014年第四季
度投入運營後貫通周邊地區的旅游和商業熱點。此外，台灣的復興航空運輸股份有限公司
(Transasia Airways Co., 簡稱：復興航空)也計畫建立自己的廉價航空公司，而在臨近
的香港，兩項廉價航空業務也在醞釀之中，對這個中國大陸城市來說也是首次。
坡虎航(Tiger Airways Holdings)共同推出台灣首家廉價航空公司，希望在2014年第四季
度投入運營後貫通周邊地區的旅游和商業熱點。此外，台灣的復興航空運輸股份有限公司
(Transasia Airways Co., 簡稱：復興航空)也計畫建立自己的廉價航空公司，而在臨近
的香港，兩項廉價航空業務也在醞釀之中，對這個中國大陸城市來說也是首次。
中華航空董事長孫洪祥表示，台灣是經營廉航的理想之地，從台灣飛東南亞和東北亞，大
多在四個小時之內。中華航空將持有台灣虎航(Tigerair Taiwan) 90%的股權，虎航持有
餘下的10%。
多在四個小時之內。中華航空將持有台灣虎航(Tigerair Taiwan) 90%的股權，虎航持有
餘下的10%。
由於本地市場規模較小，台灣接受廉價航空的速度一直很慢，之前的航權限制也導致航空
公司難以開發地區和國際航線。
廉價航班的流行迫使許多國營航空公司下調票價，以更好地與之展開競爭。在東南亞，繁
榮的經濟和精打細算的乘客讓廉價航空公司持續盈利，亞太航空中心(CAPA-Centre for
Aviation)的數據顯示，廉價航空公司運力占東南亞地區總運力的比例超過52%，是廉價航
空占整個亞太地區運力之比的兩倍多。像新加坡到馬來西亞吉隆坡這樣的航線，廉價航班
的票價最低可以做到20美元，堪比陸路交通。
空占整個亞太地區運力之比的兩倍多。像新加坡到馬來西亞吉隆坡這樣的航線，廉價航班
的票價最低可以做到20美元，堪比陸路交通。
鑒於本土競爭日益激烈，東南亞知名的廉價航空公司已開始向更昂貴的日本等東亞國家和
地區拓展，韓國的航空公司也成立了自己的廉價航空企業。廉價航空進軍香港和台灣也是
這一趨勢的反映。
地區拓展，韓國的航空公司也成立了自己的廉價航空企業。廉價航空進軍香港和台灣也是
這一趨勢的反映。
但分析人士和行業管理人士稱，東亞市場總體來說尚未接受檢驗，昂貴的機場費用和交通
瓶頸都給實現規模效應增添了難度。廉價航空公司捷星日本(Jetstar Japan)的一位管理
人士說，日本機場的地勤服務費用比新加坡高出好幾倍，增加了航空公司的成本負擔。
瓶頸都給實現規模效應增添了難度。廉價航空公司捷星日本(Jetstar Japan)的一位管理
人士說，日本機場的地勤服務費用比新加坡高出好幾倍，增加了航空公司的成本負擔。
大和證券(Daiwa Securities)航空業分析師劉健恆(Kelvin Lau)表示，由於運營成本高，
東亞市場的利潤是微薄的，除非有政府的大力支持，否則廉價航空公司很難在這裏獲得盈
利所必需的周轉時間和高利用率。此外，像香港這樣的機場，白天以及夜間高峰時段的起
降資源都是有限的，也就進一步制約了廉價航空公司的發展。
東亞市場的利潤是微薄的，除非有政府的大力支持，否則廉價航空公司很難在這裏獲得盈
利所必需的周轉時間和高利用率。此外，像香港這樣的機場，白天以及夜間高峰時段的起
降資源都是有限的，也就進一步制約了廉價航空公司的發展。
不過東亞市場的增長空間較大。據一些市場人士估計，在香港和台灣，廉價航空公司隻占
可用座位的5%，在新加坡則約佔到30%-35%。
作為一家廉價航空公司，香港快運航空(Hong Kong Express Airways)開業僅兩個半月就
售出逾20萬個座位。該公司原是一家全服務航空公司，後轉型成香港首家短途廉價航空公
司。
售出逾20萬個座位。該公司原是一家全服務航空公司，後轉型成香港首家短途廉價航空公
司。
香港快運航空副行政總裁科文(Andrew Cowen)說，該公司已經賣出11月至明年3月冬季時
段的將近一半的庫存座位，這真實地反映出香港居民對低價航班的強烈需求。該公司香港
至東京往返航班的最低票價是736港元（約合95美元），隻相當於其他高端航空公司同航
線票價的約四分之一。
段的將近一半的庫存座位，這真實地反映出香港居民對低價航班的強烈需求。該公司香港
至東京往返航班的最低票價是736港元（約合95美元），隻相當於其他高端航空公司同航
線票價的約四分之一。
科文說：由於航班擁擠，在香港和其他一些機場很難獲得起降時間，這是一塊軟肋；我們
最大的局限之一就是機場，航站樓的資源很緊張，我們難以獲得所需的起降時間。
相比之下，許多東南亞機場可以容納多得多的廉價航班。在亞洲航空公司(AirAsia Bhd)
的總部吉隆坡，廉價航班的數量常常超過全服務航空公司的航班。亞洲航空公司在大舉擴
張和麵臨激烈競爭的情況下仍能保持盈利。
的總部吉隆坡，廉價航班的數量常常超過全服務航空公司的航班。亞洲航空公司在大舉擴
張和麵臨激烈競爭的情況下仍能保持盈利。
廉價航空公司的東擴是與它們在東南亞的持續發展同步推進的。在泰國，四家廉價航空公
司正在啟動，這將加劇該地區兩大廉價航空公司——獅航(Lion Air)和亞航之間的爭奪。
司正在啟動，這將加劇該地區兩大廉價航空公司——獅航(Lion Air)和亞航之間的爭奪。
印尼廉價航空獅航在泰國的子公司上週投入運營，與亞航在當地的業務展開較量。新加坡
航空公司( Singapore Airlines Ltd.)旗下的廉價長途航空子公司Scoot週一宣佈，將與
泰國廉價航空公司Nok Air在曼谷成立一家名為NokScoot的新公司。
航空公司( Singapore Airlines Ltd.)旗下的廉價長途航空子公司Scoot週一宣佈，將與
泰國廉價航空公司Nok Air在曼谷成立一家名為NokScoot的新公司。
同時，還有兩家泰國廉價航空公司准備投運，分析人士說，這將使競爭變得更激烈。
亞太航空中心分析師Brendan Sobie表示，競爭會相當激烈，兼並將不可避免。
他表示，東南亞的廉價航空公司正在大舉擴張機隊，需要尋找新的市場，從某些方面看，
泰國是最簡單的解決方案。
Joanne Chiu / Gaurav Raghuvanshi
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華爾街日報中文版
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◆ From: 211.74.226.153
→ : 台灣好久沒空難了1F 12/18 14:37
→ :這不是好事嗎 -.-2F 12/18 14:38
→ :有點恐怖3F 12/18 14:38
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→ :馬來西亞航空就是被廉航打趴的最佳範例7F 12/18 14:42
推 :希望1樓哪天坐飛機的時候發生在1樓身上8F 12/18 14:43
→ :台灣人愛貪便宜是很適合啦9F 12/18 14:43
推 :台灣早該給東南亞國家免簽了....不知道在拖什麼10F 12/18 14:52
推 :歐洲內陸航空也都是廉價航空...11F 12/18 14:53
→ :害台灣護照去東南亞都要簽證12F 12/18 14:53
推 :鄉民以為廉價航空都很差,真是井底之蛙,亞洲航不知比X航好多13F 12/18 14:55
推 :馬來西亞就不用了啊14F 12/18 15:10
→ :廉價出游咧...15F 12/18 15:26
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