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我75年出生在台中，除了在外念書的那段時間之外，工作到買房子都是在台中
台中中區最榮光的時候，我的印象也很深刻，綠川還沒蓋上那醜醜的東西之前，
那惡臭的味道和破破的違章建築也都記憶猶新，之前也做過一些田野調查。


在調查期間也收集過中區的問題與原因，我來最PO主要的幾項問題點:
(全部PO完有180頁+問題解決策略和設計，別開玩笑了....)

(1)人口(問題造成的現況)

現在各區人口西屯跟南屯區都突破40萬居住人口，但現在中區有多少人口呢??
從最鼎盛時期的15萬和50萬產業流動人口，
變成現在趨近於2萬和不到10萬的產業流動人口，
就知道中區已經沒有以往的人力與資源條件在其中。

(2)交通及產業(主要問題)
火車站前後的交通問題，因為是早期規畫都只有8到16米的道路規劃，
且規劃街區並沒有人行道設置，
所以對於行人穿梭動線很難跟機動車輛動線做出區隔，
再者，火車站的交通連結跟公車總站的交通並沒有緩衝地帶，結合上一點敘述

早期火車站，周邊百貨商店林立，
這對於多數台中人都是很美好的記憶，要買東西只要一到市區，基本上都能找到，
買最新的電子雞就去電子街，買HGAME、尾行二也去電子街
(很純樸的年代，只有56K，10多歲的我想嚕一管也只能去電子街買)
要去MTV玩一些黑暗中才能摸的就去第一廣場(國中的回憶啊)
買布料食品就去繼光街跟建國市場還有後站的第三市場，
到現在我仍然會去早市的建國市場買新鮮牛肉、羊肉跟蔬菜，
以下還有很多經驗不再多述，總而言之，想買什麼都去市區就對了，
但問題也在這裡，因為要買什麼都要進入市區，在當時公車系統真的是.....
進去三民路要出來已經是1小時候的事情了，當時還是單行道，
所有產業都在同一個地方，只有16米寬道路，
沒有設置停車格跟人行道，光轉錯一個彎就會抓狂。

假設一個情境狀況:
當時的我要去買寶泉食品的銀絲卷
但道路為單行道，在該地段又是大會車的地方，
又是下班時間，騎樓已經被大量機車跟攤販霸占，
行人都被迫走在馬路上，16米寬到務馬上變成12米甚至更短，
砂石車、公車跟機車相互搶道，
開著小轎車的只能猛按喇叭，交通警察只能在旁邊吃車輪餅，
還是紅豆口味的，看著牛肉場張貼的最新肉戲海報。
(那時候的警察一個要當10個用，指揮交通都會偷懶一下)
坐在車上的已經一堆人不耐煩了起來，
正巧這時候有人轉錯彎不清楚是單行道，
就發生回堵，導致整條馬路變成8米，
計程車又打算搶道差點撞上前方的砂石車，
機車族趁亂開始找洞鑽，
場面開始混亂，不耐煩的車主紛紛下車，準備去旁邊買香腸和車輪餅看戲，
因為計程車司機已經快跟砂石車相互抽出車上的鐵條要開始打起來了，
這時候剛吃完車輪餅的警察一回神，就上去勸阻，
兩旁的人群開始向中間移動，看好戲地也圍攏上來，
最後的8米道路中間就形成一個人群鬥獸場，
只差一個樂團和保安就能開始現場賣門票了。
而我的銀絲卷也忘了，一起加入吃車輪餅的行列，
所以一群人就這樣卡在這2小時動彈不得。

這樣的狀況幾乎天天上演，可惜當時年紀小，

每一條街都形成各自有特色的群聚經濟，
飲食街、小吃街、手錶街、繼光街、婚紗街、電子街、辦公街、市府路、
你想得到的行業名稱加個街，告訴計程車司機他們都清楚，但問題也跟著來了。
由於所有人都眼紅這塊地方的利益，
人人都以為只要在這邊有個店面，錢就會自己進來，
所以這些原本的商鋪也開始不做了，
把自己的店面租給別人去做，收租金當包租公，而且看著人潮和生意，
將租金提高為原價的7成仍有人租，這些地主就開始動歪腦筋了。

開始切割平面，將原本的30坪店面/1店鋪，
切割成30坪店面/6店鋪
租金再次拉高，這下租屋的人也感覺到火大了，
原本的店面生意很好，還有備貨空間，
招待顧客還能設置個茶水間泡泡茶睡個午覺，現在只剩下一個老鼠洞，
旁邊還有5個老鼠洞跟你搶客人，以前有聲譽的商店，
客源被稀釋，只能打出低劣的低價競爭，降低利潤，其他店家開始跟進，
原本能賺500的東西，變成只能賺200，拿去貼房租和人事成本，
剩下的錢只夠店家午餐吃25塊滷肉飯還不能加滷蛋，
這樣了日子誰能接受。

就在此時，有聰明的人決定向外拓展，放棄這樣工作在老鼠洞，
回家躺棺材，吃飯只能吃滷肉飯的日子，決定向外拓展，
形成的現在台中各區域有特色的文化圈，
想買皮鞋就到昌平路，買衣服就到天津路，
想買精品就到中港路，看醫生就到...你看哪科到哪看(太多了)
電子街也轉移到英才路的NOVA(現在電子街變成倉儲，NOVA是門市)

尤其旁邊又蓋出二棟將平面店鋪變成立體店鋪的百貨公司，
將30坪店面/8店鋪，在沒落之前還被股東安了個大度山寶塔的名稱，
氣的所有店家只能往西面發展，而留下的只剩下跟在地文化有關的產業了(糕餅、婚紗)
所以很多問題就自然產生

最可悲是現在那邊的有產權者，分為三種
一種是早年賺太多，現在長期定居國外，

但是硬體設備完全沒更新，只打算等人搞完再接手，把別人當盤子。
(之前還看過一則案例，在契約裡面玩把戲，
等別人先給第一期經費和簽立契約書之後，
才發現內部產權有爭議，無法動工，
乙方無法做任何事情還要賠掉工程款項跟陪甲方契約款，
這種也很惡劣。)

還有一種是投機客，買下部分大樓空間持有的店舖，
在10年前市府和X東本來有打算改建和重新營運，
但因為某些投機客決定那地方當成下輩子的納骨塔，
所以這輩子就先規劃好，以免下輩子來不及，有心人只能無奈罷手，
雖然最近一重新啟動一次，由東海大學有心的人正在研究，正在觀望中。


做一個目前觀察的小結論:

其實市府跟都發局有打算做一些事情，但無奈太多，收穫太少，
目前的狀況只能擱置，但別以為擱置只是擱置，
用整體都市規劃來說，其實是有進展，
先從最近大家看到的捷運工程擱置問題講解，捷運工程不是擱置，
是市府無能力回收原先中港路到中正路這一段的土地，
對方喊價把別人當傻子，喊價喊到自己高潮了，別人還沒爽當然會一肚子火。

之前還看到兩則新聞:
一則是在說，捷運線停擺，但內容只提到捷運工程沒法徵收土地，有點避重就輕，
另外一則是自由路的業主強烈反對捷運線通過和希望市府重振市區經濟，
這樣想想真的有點悲哀，如果民視將這一段拍成連續劇，一定比風水釋迦精彩。

台中市積極開發其他地區，完全不管市區，
其實是在用策略逼迫原本的地主談條件，
因為已經將4部套數都擺在眼前了，
(1)捷運藍線B方案是捷運線新制路線，
將繞過有爭議的中正路與一旁的自由路，改採支線跟橘線和紅線交接不進入市區，
(2)新台中火車站的位置，如果研究過地圖和計劃就會發現，高架化後，
後站跟前站的關係會模糊化，因為干城跟東區那邊有廣大的腹地面積可以使用，
而且全歸市府管理，目前的容積率轉移政策綁死台糖生態公園的開發，
結合火車站，東區將會變成新的台中市市區，而舊市區將腦死。
(3)新公車轉運站，結合公園區和周邊停車場，交通機能相互不會重疊，
會得到充分的緩衝地帶，但是公車轉運站會分成兩地，
火車站以後會變成只針對台中市地區和
彰化南投台74線外環道能流通的地區，不做跨縣市的公車；
跨縣市的公車將會移至靠近高速公路的朝馬等地(現在已經快完成，
只缺經費整合成類似台北精棧的設置)
(4)建國市場的遷移，其實是抽離市區產業的重要關鍵點之一
(關鍵點懶得打，又是10多頁...有閒時間不如多看地圖。)
那塊腹地會變成台中東西向交通未來的核心，也會變成新市區的中心地帶，
中港路連通兩旁的東西向道路:市政路跟青海路會變成真正的地王。
(離峰地區與最高峰之間的緩衝帶)

這將是解決問題目前最好的選擇:
原有的地主10年內不解決市區土地，
10年後將不會有人去管舊市區復甦，
已經給過的機會和憐憫，
何必等到下一步將會被將軍再來喊停手。
將會讓原本的地主想直接將產權狀貼在身上自焚比較快，
因為到時候他們以為的籌碼會一文不值。

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