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以經濟學角度來看，獨佔事業的確長期之下不可能有虧損。

獨佔事業是依據MR=MC，追求利潤極大化。

但國營企業並無法自己定價，造成說會有虧損的情況發生。

我們來看看獨佔形成的原因

1.成本過高

2.要素障礙

3.法令限制

來看看台鐵、台電、中華電信

中華電信來講：目前市場上有台灣、中華、遠傳

是屬於寡佔市場，也符合你所說的有競爭對手。

但我們看看這些公司，前陣子炒得沸沸揚揚的最後一哩，各家要求政府把中華電信所擁有

的最後一哩拿出來與大家共享，不是買唷，是共享，建設、維護費用等同於要中華電信自

己吞下去，到最後，國營事業民營化的公司所擁有的賺錢資源也是會被其他民間公司吃走

，好處大家共享，壞處誰共享？偏遠建設誰做？最後一哩誰維護？民營化在台灣，所造成

的競爭對手也只是想賺錢，不太想負責這些社會責任，最後還是丟給中華電信。

台電來講：先撇除那些合約，看看進入障礙，其實還滿高的，蓋水力發電、火力發電、核

電這些基本上民間財團負擔不起，水力發電還牽扯到環境保護課題，火力發電、核電有空

氣汙染，弄得不好像日本核災一樣，有人可能會說可以用法令限制保護台灣，但台灣廠商

的個性你我都很明白，能省則省，出事了再講，另外看看新竹、台中、彰化沿海那些風車

吧，一支造價台幣一億，每年修繕時間比運轉時間還長，很多發電方式往往都認為是賠錢

的，但還是得做，畢竟不試沒機會，常拿著環境保護的口號要台電去做這些試驗性發電，

明知賠錢還是得做，太陽能板也是如此，所以真的適合民營化，好好想想吧。

台鐵來講：台灣鐵路民營化後，基本上也不會有競爭對手，台灣土地就這些，能開幾條鐵

路線？以前是法令限制，後來似乎有更改可以開放私人鐵路，但就算法令鬆綁了，建設成

本又是一個大問題，別拿高鐵來救援，他是BOT，幾十年後就轉移回政府了，台灣的購地成

本，高架化成本，購車成本，這些民間財團願意負擔?假設你是財團，精華區土地你會拿來

蓋商業建築還是鋪軌?這應該很明顯才是。

之後，各位來看一個例子。

台塑與中油一段跟價與虧損的故事。

當初台灣只有中油一間公司，台塑積極想加入，也提出了會回饋台灣較便宜油價的福利，

但幾年過了，台塑油價都跟著中油後面跑，有回饋嗎?似乎沒有，汙染留台灣，油拿去國

外賣，台灣得到甚麼?六輕的污染吧，其他?除了稅收幾乎都沒有了，照這案例你還會期望

民營化的競爭對手，做夢比較快吧。

到最後這些民間公司競爭者，虧錢就開始找政府幫忙了，政府就開始補貼這些財團避免

倒閉這些有比較好?

最後以上提的這些都是國營事業

公營事業本就不應以追求利潤為目的，甚至適當的虧損都不是壞事。

政府本來就是要保障人民的生活，如果以賺錢為目的，我想也不需要政府了，雖然目前這

政府無能到跟低能兒差不多，但電價凍漲穩定物價是正確的選擇，哪天你去7-11買到一個

20元的茶葉蛋，薪水還是跟目前一樣，你認為沒差再來喊漲價好。












※ 引述《z520314 (汪汪)》之銘言：
: 關於台鐵、台電、中油虧損，最近炒得沸沸揚揚，因為虧損，這群員工也變成被鬥爭的犧
: 牲者但許多人都認為台鐵是間公司，營運虧損等等得跟民間公司同步調，但有多少人想想
: 這些生存的目的，以下是以台鐵來講。
: 1.台鐵生存的目的
: 在早期公路不發達的時期，主要是鐵路運輸，但到後期公路發達，大家紛紛轉往公路運輸
: 台鐵人數下降，台鐵所提供的，就跟台電、中油一樣，提供公共利益，當台鐵民營公司化
: 之後，小站不停，車票變貴，的確是賺錢了，但弱勢這群人誰來照顧?照顧弱勢的人，不就
: 是政府的責任之一?台鐵車票也一直沒漲價，這也是主因之一，另外花東鐵路這端，公路不
: 發達，需要台鐵來做運輸，港口運輸方面，貨櫃、煤炭、鐵砂、水泥等等，有些都是仰賴
: 鐵路運輸的，如果真的以公司來看真的洽當?損益以外的似乎也是滿重要的。
: 2.虧損
: 台鐵目前虧損主要來自退撫金，目前員工薪資主要是靠收入的，至於年終等等，也有法源
: 可循，假設照某些人心態來講，台鐵虧錢員工薪資就要少領，那國家舉債來講，軍人、公
: 所職員、教師是否也要一起減少薪水? 軍人看看台灣能打的軍人有多少大家心知肚明，至
: 於教師來講，以前國民黨遷來台時，一堆無業的也往教師缺塞去，這些人是否也要少領薪
: 水?我想都是同一標準的，早期大家不願意做鐵路工作，畢竟薪水太低，這些人領退撫金
: 沒問題，有問題的是，把這筆帳算到台鐵頭上，所以才會虧損連連。
: 3.照上一篇某位有遠見的大大所講，自動駕駛等等建議，我想把高鐵蓋成環台的，可能比
: 較省一些，弄成自動駕駛，車壞了誰去處理?有人闖平交道誰處理?勢必得高架化地下化，
: 但整套弄完不如蓋高鐵比較適當。
: 最後評批的人，請先分析一下民營化後的效應，不要只看到眼前的。
: 台鐵民營化:小站消失、車票高漲、無人地區也都不開了、運煤成本增加電費漲價。
: 台電民營化:電費高漲、窮人用不起電、路燈可能都是暗的、造成台鐵車票漲價。
: 中油民營化:山上找不到加油站，看看台塑在偏遠地區有開加油站嗎?油價高漲，造成物價
: 上漲，萬物皆漲。
: 民營化之後，真的都沒虧損了，但你損失更多，甚麼都漲價，就是你薪水沒漲。
: 想批評台鐵、台電、中油虧損是沒甚麼問題，但請把矛頭放在政府政策，
: 除非你沒用到電、油、台鐵，否則批鬥底下這些員工薪資是有何意義嗎?
: 虧損又不是員工薪資造成的，下面也是領錢做事，上面才是決策者。
: ※ 引述《Acinonyx (跟月亮乾杯!)》之銘言：
: : 1.完整新聞標題/內文:
: : 年虧97億！台鐵年終可領2.78個月　民怨：不公平！
: : 交通部旗下四大事業台鐵、中華郵政、桃園機場公司與港務公司，明年編列預算至少1.78
: : 個月年終獎金，最高甚至可拿5.74個月，儘管像是台鐵年年虧損，仍有員工可領到最多
: : 3.5個月，年終獎金約15萬到30萬元，遭民眾抨擊：「太不公平！」
: : 四大交通事業年終誰最高？答案揭曉，桃園機場公司獎金，包括績效、考核、年終獎金，
: : 共5.74個月，其次為港務公司的4.2個月，中華郵政也有4.18個月，至於業績吊車尾的台
: : 鐵，仍有2.78個月。
: : 就拿台鐵來看，不僅年年虧損，去(2011)年虧損97億，累計虧損超過1100億，但員工獎金
: : 仍可領15萬至30萬元不等。即使是年年賺錢的中華郵政，但去年盈餘88億，已沒有過去的
: : 百億盈餘；桃園機場去年則是盈餘29億，明年預算都編列超過4個月獎金。
: : 面對交通四大事業年終獎金，民眾直呼「不公平」，交通部則表示，四事業機關鎖邊預算
: : 未超出行政院規定的最高4.6個月，且「不是編了就能領！」還是得看經營績效核發。面
: : 對質疑聲浪，就有立委揚言要刪預算。
: : 2.新聞連結:
: : http://www.nownews.com/2012/09/16/91-2854641.htm
: : 3.備註:
: : 1. 桃園機場這幾年不是一直出包嗎 拿5.7個月年終
: : 2. 不要噓我 我只是轉貼新聞

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 123.205.244.94
阿里山是ROT唷 辦客後是ROT 但虧損連連 維護成本根本吃不下
一堆偏遠鄉下地區 高鐵不停、客運不停 其實某種程度就是了
是沒錯啦 只是通勤族這塊 也是台鐵捷運化的目標之一
國營企業的收入大多數都是支援在薪資上
台鐵虧損是退休金問題居多
反映後 你稅會少繳嗎? 你薪水會多漲嗎? 物價漲價 你過得更痛苦
緩急分離線弄不好 其實都是口號 再加上 車也不夠多 司機也不夠
要如何捷運化?
無良企業+無腦政府=中華被凹
目前台灣問題就照你說的
但如果以目前台灣情況 油電漲價後果 你要不要推論看看?
國營的目的查看看 政府和商人角度不一樣 別只用利益看政府做的決定
哪裡有錯 請指教
那我誤會你了不好意思
倒閉是指民營企業
謝謝更正
我說的是一般民間獨佔是以MR=MC定價 並不是指國營企業
恩一一表達能力不好
但你可以選擇不出租 最後一哩是強迫開放租給大家用 維護、建設都自己吞
你收租金還可以回本 但中華電信這樣租 能夠回本?
況且你會把你的資源共享給你的對手?
當初建設是國家出錢，民營化時，怕未來會有紛爭，中華電信直接用錢買下所有權，
所以所有權並不是國家的。
往往要看金額大小
薪水就漲不了了 還要漲油電 是要讓一堆人活不下去嗎
想想如何先讓薪水漲價 再來讓油電漲價吧
漲價後果 你可以試著推論看看 不要只看這些數字
想想會引起的後果
漲價後>運輸成本上漲>萬物皆漲>公司成本上漲>台灣老闆costdown不漲薪水就算了還砍薪

>薪水繼續停滯不前>物價上漲薪水實質購買力下降>痛苦指數上漲
他們不會轉嫁給窮人嗎?
生產成本是會轉嫁到消費者身上的
這我就沒去查了 謝謝提醒
賣一度賠一度 少賣少賠這樣?
的確 產業升級是台灣的首要
但政府對於財團資方這種態度 台灣還是只願意搞代工

研發端其實都不太願意投資
重點在於 漲價對於用電大戶來講 只是單純的成長上漲
但對於窮人來講 可能就過不下去了
用P=AC去定價是合理的 不要賺錢但也不要虧損
但如果強迫台電要有盈餘 似乎就有點過分了
※ 編輯: z520314         來自: 123.205.244.94       (09/22 10:46)

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