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重機協會：客貨車肇事率比較高

【記者張聖奕╱台北報導】 | 台灣新生報 – 2012年7月5日 上午12:12


對於中華民國公共汽車客運商業同業公會全國聯合會昨（四）日發出五點聲明
向交通部陳情，中華民國大型重機車友協會理事長賴佳聖聽聞後，頗不以為然。


他強調，全聯會沒說的一件事，就是開放紅牌重機上快速道路這三年以來，
大客車與大貨車的肇事率遠比紅牌重機還要來的高。
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現在只要紅牌重機上國道的試辦點內的縣市政府同意，紅牌重機就可在規定的時間
內騎上高速公路。但是全聯會對此十分有意見，認為開放後將會造成更多的危險，
也會增加保險公司對於大客車業者的保險金。


賴佳聖表示，一開始針對紅牌重機上高速公路，在立法院所舉辦第一次公聽會時，
客運業者就站在反對的立場，認為太危險。

賴佳聖強調，對於這樣的言論他們並不意外，不過根據交通部運輸研究所進行的
調查報告顯示，統計開放紅牌重機可上快速道路這三年來，
大客車與大貨車的肇事率或肇事死亡率遠比大型重機還要來得高很多，
但是他們卻沒有對外說明。賴佳聖質疑，到底該禁止誰？

賴佳聖強調，各種交通工具都有人不守法，刻意把重機放大來看，
就因為少部分人的作為，卻要禁止或限制廣大重機族群，這一點並不合理也太誇張。

賴佳聖舉例，新竹那邊有汽車甩尾族群、高速公路上有所謂的「三百俱樂部」。
他質疑，照這樣來看，是否也該限制小客車的道路使用權。
再者，大貨車也出現過倒車輾死人事件，那麼是否也該要限制大貨車呢？

賴佳聖強調，一切按照法律走。他表示，不管是汽車或機車，
乃至於紅牌、黃牌重機的駕駛人，只要違規就依照相關法律來處罰。
他進一步表示，站在協會立場，憲政體制下法律已經通過，政府單位就該依法執行。
他強調，法條是立法院通過，而不是交通部隨便找個藉口就不執行。

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